现代快报讯（记者 钱念秋 谷伟 文/摄）不知不觉间，南京的各大商场内，各种新能源车门店越开越多，甚至成了“门面担当”，其地位堪比之前的星巴克。与传统车企相比，新能源车企似乎更加偏爱各大商场，记者调查发现，以蔚来、小鹏、理想为代表的造车“新势力”，在南京的绝大部分门店都位于商业中心内。今年上半年的数据显示，南京零售物业市场品牌空间需求方面，新能源汽车占比达到3%左右，尽管仍难言“C位”，但确实已成为一股不可忽视的势力。

新能源车“开”进商场

销售额多年位居全国商场第二的南京德基广场，已经没有了星巴克，但多了特斯拉、小鹏、智己、赛力斯。曾一度是商场门面担当的星巴克、costa等咖啡馆，如今是不是地位已经不如新能源汽车？

(资料图片仅供参考)

8月7日，现代快报记者来到南京江北新区大桥北路的弘阳广场。这里是江北新区一处大型商业综合体，占地约55万平米。据统计，商场内部有包括零跑、小鹏、特斯拉、极狐、哪吒等5个新能源汽车品牌的体验店和2个汽车品牌的展位。它们的店址全部集中在商场1楼人流量较大的黄金地段，如餐饮区、商场入口处，有两家汽车品牌店甚至是“邻居”，相隔仅10米。这些体验店面积最大的约600平米，最小的约100平米。

正值周末，商场里前来逛街的顾客非常多。“这辆车看起来好漂亮哦，我们进去看看吧。”在某品牌汽车展厅外，一对情侣路过时被一辆造型可爱的小型汽车吸引进入店内，销售人员马上上前开始了介绍：“我们这辆车女孩子买的很多的。只要语音控制一下就可以帮你自动泊车，开起来非常方便。”而店内另一辆较大型的展车，被店里的顾客围住，时不时还有人打开车门，进入车内感受一下。

店内销售人员告诉记者，有不少顾客都是在逛街时，偶然被汽车吸引进店内，主要以年轻人为主，而这家店也不仅仅作为展示，他们还有更多车停在商场的停车场里，需要试驾的话也可以安排。

该品牌大量的订单也得益与此，销售人员介绍，他们品牌在南京虽然只有一家4S店，但是他们开在商场的体验店非常多，所以大部分顾客都是来这些店买车，“现在如果订的是热门车型的话，需要等待至少3到4个月才能提车。”

新开不久的江北新区虹悦城，则进驻了蔚来、理想、极氪等多个汽车品牌，几乎每隔三到四家店就能看到一个汽车体验店。

在江宁区的景枫中心一楼，除了主通道两侧的蔚来和极氪，中间还有一块集中区域，依次分布着特斯拉、理想、小鹏、岚图的门店。商场工作人员告诉记者，这些新能源车品牌中，最早入驻的是小鹏，2019年就已入驻，去年增加了蔚来和极氪，其他几家都是今年商场布局调整后新入驻的。

其他的商业中心来看，也均有相似的情况。而从车企的门店分布来看，以“新势力”代表的“蔚小理”为例，蔚来官网显示，其在南京的8家门店中，有6家位于商场内；理想汽车在南京除了1家交付中心和4家售后服务中心，11家零售中心均位于各大商场；小鹏汽车除了江宁销售服务中心外，其余5家门店均位于商场内。

虽不容忽视，但难称“C位”

2021年，新能源汽车迎来爆发式增长，当年也被认为是新能源车相对传统油车的拐点之年。江苏省工信厅统计的数字显示，2021年全年，江苏注册登记新能源汽车达23.9万辆，比上年同期增长220.9%，占汽车注册登记总量的11.4%。截至2021年底，全省新能源汽车保有量达50.5万辆，其中纯电动汽车保有量达44.3万辆，占87.8%。

“消费者对于新能源汽车的接受度越来越高，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。”有业内人士认为。

火爆的趋势延续到2022年。8月9日，乘联会8月9日发布的数据显示，1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。其中7月新能源乘用车零售销量48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。

与传统车企相比，新能源车企似乎更喜欢将销售网点设在商场内，而很多消费者似乎也渐渐习惯了在逛街购物吃饭之余，顺便看一看车。

在江北新区虹悦城一家面积较大的汽车展厅内，顾客李女士表示，本来是过来购物的，而家里买了一辆新车就是这个品牌，最近在车子的操作上遇到点问题，正巧这里有展厅，就过来问问该怎么办。店内的销售人员告诉记者，他们这家店已经承担了不少4S店的功能，而把展厅开到商场内，对客户来说便利性得到了提高，在逛街的同时就可以选车买车了，不需要特地大老远跑到4S店里。“相对于4S店较大的投资来说，我们交给商场的租金不算什么，所以这种在商场里卖车的模式是一种大趋势，以后会越来越多的。”

南京景枫中心相关负责人士对记者表示，新能源汽车品牌近年比较喜欢在商场落户，其实是个互相匹配的过程。近年来大家对于环保越来越看重，加上油价上涨，新能源车越来越受关注，商场引进业态时也希望增加这些新鲜的业态，符合自身年轻化、潮流化的定位；另一方面，对新能源车企来说，选择人流密集的商场，相比传统4S店，也可能更容易触达现在的年轻人群。

CBRE世邦魏理仕南京分公司董事总经理兼战略顾问部负责人王飞认为，新能源汽车线下门店越来越成为实体商业空间需求的主力客户类型，“但是核心购物中心即主要展示面的商铺还是以零售品牌为主，不太能说已经占据C位。”

△南京零售物业市场品牌空间需求

根据世邦魏理仕发布的《2022年上半年南京房地产市场回顾与展望》，从南京零售物业市场的品牌空间需求来看，上半年新能源汽车品牌占比3%左右，而2020年这一数字还是1%，增长较为明显。不过，服饰和餐饮的品牌空间需求仍分别达到32%和26%，配饰和美妆个护占比也有12%和6%。从活跃品牌榜来看，唯一上榜的新能源车品牌为智己汽车。

仍无法完全取代4S门店？

长江证券对比“蔚小理”2020年门店数和2022门店数显示，这几年蔚来累计新建173家销售门店，小鹏累计新建140家销售门店，理想累计新建123家销售门店。该券商认为，目前来看，新势力中各品牌的渠道布局与成熟车厂仍有明显差距，“我们预测未来造车新势力在一线、新一线城市平均门店数将会达到25、20 家，接近豪华品牌渠道水平，新势力渠道建设仍在路上。”

王飞认为，新能源汽车销售模式的转变，其本质是源于汽车行业服务方式的转变，即以消费者为主导、直营模式触达消费者。同时，线下门店除了满足新能源汽车的交易环节场景需求以外，更多的是展示、体验环节。“与其说线下新能源汽车门店重在销售产品，不如说是在新能源汽车品牌层出不穷的当下，更多的是扮演品牌展示、产品体验的核心功能。”

在他看来，从未来趋势看，新能源汽车基于相对较高的成本支付能力，对于线下拓客、品牌展示的强需求，依旧会对于核心地段、核心商圈、核心楼层的门店保持高关注度。但线下商场门店始终无法完全取代4S门店，整车交付、维修保养等核心诉求依旧还是需要依托4S店完成服务闭环。

由于销售与售后分开，关于新能源车售后问题的吐槽不断。中国消费者协会此前披露，2021年，涉及新能源汽车的相关投诉涨幅明显，并呈现举证难、维权难的特点。率先把门店开进商场的特斯拉，去年有消息称，已经在悄悄回归4S店，打算将其在上海的直营门店大幅缩减。

（编辑 魏如飞）