铃木在中国市场，已经完了。

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时间过得很快，铃木已经退出国内市场3年时间，没有长安铃木的这4年，中国乘用车市场没有一点焦虑，说明到了末期的长安铃木，存在感真的很弱。

但在全球市场范围内，铃木的存在感却一点都不弱。

2018年退出中国市场的铃木，2019年在全球市场完成了300万台新车销量，2020、2021年两年时间，完成了累计超过500万台新车销量。

在日系车企中，铃木的销量的确无法与本田、丰田、日产抗衡，但一定要比马自达、三菱、斯巴鲁更加强势。

也就是说，铃木是日本第四大车企。

从板块上分析，铃木不仅仅只有汽车，其摩托车业务相当强势，2021年全年，铃木摩托车全球市场销售额100亿，仅仅亚洲一个市场，铃木摩托车销量就达到100万台。

从全世界角度来看，铃木摩托车的销量表现，仅次于本田。

也就是说，汽车领域方面，铃木是日本第四大企业，谁也不能撼动其全球十大车企的地位，而摩托车领域，其则是全球第二大企业，仅次于本田。

所以说，在中国市场中，即便铃木汽车退出了中国市场，但铃木摩托车的市场份额依然强大，这是铃木退出中国市场四年之后，依然有大量消费者关注铃木的关键原因。

而铃木其实在2010年之后，就已经非常乏力，国内市场消费者对铃木的喜爱程度直线下滑，似乎只会造小车的铃木，突然与市场需求格格不入了。

大量的消费者开始选择尺寸非常大的SUV，这对于铃木来说非常尴尬，铃木修固执的性格与铃木坚定不移的小车之王发展策略，显然在中国市场中，铃木迷失了方向。

与其继续迷失方向，不如迅速退出市场。

在昌河铃木已经完全无法适应中国市场的情况下，即便长安铃木还拥有每年几万台的新车销量，铃木依旧选择直接放弃中国市场。

作为一个分量不小、全球领域运营状态良好的企业，铃木退出国内市场是一个遗憾，毕竟其主动放弃了一个2000万量级的乘用车市场，这意味着其放弃了一个巨大的增量空间。

铃木放弃中国市场，可以视为一种战略后撤，这是两种消费文化的直接冲突，一个是喜欢大车的中国消费者，一个是坚持发展小车的企业。

所以在我看来，放弃中国市场，对于铃木来说的确比较惨重，但其保留了最后的骨气。

的确，没有了中国市场，铃木的处境并不太好，印度市场这两年的消费动力减弱，铃木销量也从此前的300多万降到了今天的200多万，这对于铃木来说的确是一种冲击。

借用网友的神回复：撤的时候有多潇洒，现在就有多狼狈。

纵然铃木还有大量的摩托车市场份额，但摩托车单价低、带动产业能力弱的问题，都无法解决汽车市场下滑的窘境。