天天观察:神回复:铃木离开中国还是全球十大车企,说明中国没那么重要吗?

2022-08-09 22:39:10来源:腾讯网

铃木在中国市场,已经完了。


(相关资料图)

时间过得很快,铃木已经退出国内市场3年时间,没有长安铃木的这4年,中国乘用车市场没有一点焦虑,说明到了末期的长安铃木,存在感真的很弱。

但在全球市场范围内,铃木的存在感却一点都不弱。

2018年退出中国市场的铃木,2019年在全球市场完成了300万台新车销量,2020、2021年两年时间,完成了累计超过500万台新车销量。

在日系车企中,铃木的销量的确无法与本田、丰田、日产抗衡,但一定要比马自达、三菱、斯巴鲁更加强势。

也就是说,铃木是日本第四大车企。

从板块上分析,铃木不仅仅只有汽车,其摩托车业务相当强势,2021年全年,铃木摩托车全球市场销售额100亿,仅仅亚洲一个市场,铃木摩托车销量就达到100万台。

从全世界角度来看,铃木摩托车的销量表现,仅次于本田。

也就是说,汽车领域方面,铃木是日本第四大企业,谁也不能撼动其全球十大车企的地位,而摩托车领域,其则是全球第二大企业,仅次于本田。

所以说,在中国市场中,即便铃木汽车退出了中国市场,但铃木摩托车的市场份额依然强大,这是铃木退出中国市场四年之后,依然有大量消费者关注铃木的关键原因。

而铃木其实在2010年之后,就已经非常乏力,国内市场消费者对铃木的喜爱程度直线下滑,似乎只会造小车的铃木,突然与市场需求格格不入了。

大量的消费者开始选择尺寸非常大的SUV,这对于铃木来说非常尴尬,铃木修固执的性格与铃木坚定不移的小车之王发展策略,显然在中国市场中,铃木迷失了方向。

与其继续迷失方向,不如迅速退出市场。

在昌河铃木已经完全无法适应中国市场的情况下,即便长安铃木还拥有每年几万台的新车销量,铃木依旧选择直接放弃中国市场。

作为一个分量不小、全球领域运营状态良好的企业,铃木退出国内市场是一个遗憾,毕竟其主动放弃了一个2000万量级的乘用车市场,这意味着其放弃了一个巨大的增量空间。

铃木放弃中国市场,可以视为一种战略后撤,这是两种消费文化的直接冲突,一个是喜欢大车的中国消费者,一个是坚持发展小车的企业。

所以在我看来,放弃中国市场,对于铃木来说的确比较惨重,但其保留了最后的骨气。

的确,没有了中国市场,铃木的处境并不太好,印度市场这两年的消费动力减弱,铃木销量也从此前的300多万降到了今天的200多万,这对于铃木来说的确是一种冲击。

借用网友的神回复:撤的时候有多潇洒,现在就有多狼狈。

纵然铃木还有大量的摩托车市场份额,但摩托车单价低、带动产业能力弱的问题,都无法解决汽车市场下滑的窘境。

标签: 神回复铃木离开中国还是全球十大车企 说明中国没那么重

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