大家好，我是电动车公社的社长。

“用小米模式打造中国的特斯拉！”

“要站在未来看未来！”

(相关资料图)

“造车这件事，如果不是自建工厂的话，我觉得20亿人民币足够了！”

这些“狠话”，均出自沈海寅之口。

这个曾经担任360副总的男人，坚定的目光中似乎带着一丝狡黠。顶着光环的他，在2014年创立了奇点汽车，这一时间甚至比零跑和哪吒都要早。

在他的感染下，有不少人都认为：奇点汽车就是中国的特斯拉。

但直到今年7月，沉寂许久的奇点汽车接连爆出被员工申请劳动仲裁、被中汽协诉讼、被供应商申请破产重组等一系列大新闻——

所有消息，都在指向一个确定的结论：奇点汽车，就要凉了！

不过自信的沈海寅却并不这么认为，他觉得奇点还有生机。只要新一笔融资到账，工资什么的完全不是问题！

于是，奇点汽车面对被拖欠工资许久的员工，搞出了一则“短信维稳”、“分期支付”的奇葩手段。这画饼能力，可谓是比大洋彼岸的贾老板还强。

但奇点汽车的败局，却似乎从一开始就命中注定。

这家曾经风光无限的车企，也成了互联网造车的经典反面案例。

01. “互联网造车之光”？

奇点汽车是沈海寅的第四次创业，在投身汽车行业之前，沈海寅已经在互联网行业摸爬滚打了许久，互联网思维已经在他身上打上了很深的烙印。

用他自己的话说，奇点汽车的诞生，是“用一次创业，向我人生中最重要，对我影响最大的两个人，亦师亦兄的周鸿祎和雷军致敬！向软件的360免费模式和硬件的小米模式致敬！”

话都说到这份上，沈海寅对奇点汽车的发展规划已经很清晰了——用互联网重新赋能传统汽车行业。

这个思路总的来说没毛病，但可惜沈老板的理解出现了偏差。

“蔚小理”的成功与其说是“互联网造车”的胜利，不如说是将“互联网思维”运用到新能源汽车，为汽车业融入了更多的活力。

而沈海寅想的，却是基于“360模式”以及“小米模式”的缝合怪做法，完全按照互联网做产品的方式造车：成本价卖车，通过之后的软件智能服务来赚钱。

这种“先进经验”尽管在当时有很多人看好，但真正塌下心来创业的人，一看便知不靠谱。

隔壁的李想，就曾经直言不讳：

“很多人说卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱，胡说八道嘛。你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？”

但毕竟事实要透过时间来检验，抛开理念上的对错，奇点汽车（智车优行科技有限公司）初期的动作还是很快的。

2014年12月公司才创立，2016年奇点就在品牌发布会上推出了iS6车型的概念车；2017年4月，奇点iS6正式发布，并宣布将于2018年上市。

从发布出来的资料看，这是一辆定位中大型纯电SUV的车，圈一下重点：对开门设计、超大中控屏、配备L2级辅助驾驶系统、续航400km、售价20-30万元。

放在2018年，这个配置还是相当能打的。

当时的新能源汽车普遍还没有摆脱续航焦虑，400km的续航成绩已经显得很出色，iS6的外观设计和内饰颜值也不低，整台车看上去很有竞争力。

按照我们公社一位小伙伴的意见，只要这车能量产，在当时一定不愁卖！

然而问题来了，这车压根没能量产。

02. 沈老板的奇思妙想，超越你想象

新能源造车，本质上仍旧是需要资产和投入的制造业。

但沈老板最开始的轻资产路线，似乎并没有把“生产”和“制造”太当一回事。

奇点汽车刚成立时，沈海寅是打算以“代工”的方式造车的。

不过此代工非彼代工，按沈海寅最开始的意思，奇点汽车连三电系统都不需要有，只要掌握住新能源汽车的“大脑”，就完全可以实现“重新定义汽车”。

这也就是所谓的“中国版特斯拉”：在沈海寅看来，特斯拉最核心的竞争力在于智能、在于用软件管理全车的智能车机。

既然“软件定义汽车”是未来汽车行业的大趋势，自己造车只要做好智能车机就好了嘛！

可实际上，如果只做车机，奇点汽车将只能成为主机厂的供应商，而没有一家车企会轻易把“灵魂”交给其他公司。

与供应商谈合作时，沈海寅也完全不像是个靠谱的车圈人。

2017年沈海寅接受采访时曾这样表示：

作为一家新兴汽车品牌，我“大部分是靠情怀”来说服零部件供应商和奇点合作的……要“让他相信我，认同我的理念”。

但供应商可不信画饼充饥那一套：你拿不出切实可行的操作方案，凭什么打通汽车制造的供应链？

或许正是因为这个原因，2016年奇点iS6就能被开上发布会的演讲台，但直到2021年，展厅里的车依然以“系统升级”为由处于封死状态，除了后备厢之外根本打不开。

而在首款车都没有实现量产的情况下，沈海寅还“不务正业”去构思了线下体验店的布局，以及包括电动摩托车、商用车在内的“4轮＋2轮”未来规划。

可见，跨界入行造车的沈海寅，根本没有想清楚要怎么才能把车造出来。

他干得还是老本行互联网里最擅长的那一套——找噱头玩概念。一味跟你谈前景聊未来，以求能拉来投资，却只字不提眼下该怎么做，现在的麻烦怎么解决。

但在汽车这样的实体经济里，只造不出车这一点，就没有然后了。

03. 170亿去哪了？

有互联网大厂经历背书的沈海寅，在当年的融资市场上还是很吃香的。他创立的奇点汽车，短短4年时间，就成功融到了70多个亿。

再算上未明确披露的信息——据2019年奇点汽车第五大股东博雍智动转让股份时所发布的招标公告，当时奇点汽车融资总金额已超过170亿元人民币。

根据业界共识，新能源造车至少需要200个亿。按照奇点汽车此时融到的钱，努努力勒紧裤腰带，先让首款车成功量产应该问题不大。

要知道，隔壁哪吒汽车推出哪吒U、哪吒V两款量产车的时候，也就融到了不足100个亿。

融到超115亿元的零跑汽车也已经推出了四款量产车，还在3月正式冲击上市。

再看看奇点汽车，虽然动作不断，却没一个真正的落地消息。

2016年奇点汽车和安徽铜陵市达成了战略合作，准备在当地建厂，预计年产能20万辆，并且已经选好了厂址。

2018年4月，在北京车展上，沈海寅宣布奇点汽车与北汽新能源达成合作，获得了北汽新能源的生产资质；同年，奇点汽车还在江苏苏州预定了一个全球研发中心、在湖南株洲敲定了一个商用车基地。

自建工厂和代工两条路都有了着落，结果却并没什么本质变化，原本宣称“2017年末实现小规模量产，2018年实现全面交付”的首款车iS6，直到2019年还在跳票。

到了现在，不仅奇点汽车谈妥的三处工厂没有一个建起来，甚至连员工工资都拖欠了一年多。

这着实让人费解，不是明明拥有170亿吗，钱到底都花去哪了呢？

说到这里，不得不提到奇点汽车高管曾提供的说法：170亿融资并未完全落实，其中有100亿是一处工厂所在地——苏州产业园的产业基金，而工厂没建，自然拿不到钱。

这不得不让社长想起了这家车企：贾跃亭第二来了？圈来66亿造超跑，却被自家法务撕掉遮羞布！

然而无论是钱烧没了、抑或根本没到位，具体情况我们已经不得而知，只能从结果得出，沈海寅的造车梦，恐怕是要梦碎了。

04. 写在最后

几年前轰轰烈烈的新能源造车大潮，在补贴滑坡、双积分政策调整的大环境下，逐渐沉寂下来。

曾经声量极高的一众“明星企业”，也在持续不断地跳票中，逐渐褪去了光环。有的黯然退场，有的半死不活，有的还在艰难求生。

这其中也有出人意料的：“大干三个月”的恒驰真的开始交车了（据说大定订单几千台）；以及快要凉了的前途居然真的推出了第二款量产车，前途K20。

回顾现在仍然存活的各家新势力，每一个都费尽了九牛二虎之力。量产要解决生产资质和成本的问题；销售要提高产品力，精准定位；之后还得做好规划进行迭代……

所有这些，都不是头铁的靠一句“用互联网颠覆汽车”的口号就能解决的。

被沈海寅不断挂在嘴边的“小米模式”创始人雷军，就没觉得自己是去革汽车业的命，而是显得相当低调。

不仅宣布未来十年将投入100亿美金造车，还主动招徕传统车企的人才来增添自身实力。

或许，被沈海寅视为师长的雷军，才真正懂得奇点汽车“敬畏传统、大胆创新”的理念吧。

接下来，就看小米汽车出场时会不会惊艳世人了。