导语

Introduction

(资料图)

那些碾压般舒舒服服卖车的日子，慢慢过去了……

作者丨崔力文

责编丨徐进凯

编辑丨朱锦斌

就在本周，作为目前中国新能源市场中绝对的佼佼者与引领者，“蔚小理”与比亚迪接连发布了7月终端成绩单。

对于前三家新势力造车而言，受限产能瓶颈以及在售车型面临新老切换等问题，交付量均刚刚突破万辆大关。相比之下，刚刚拿下“半程全球新能源车销冠”的比亚迪，无疑还在创造着属于它的历史新高。

7月，其新能源乘用车共售出162,214辆，同比增长184.7%。具体拆分来看，旗下DM系列车型销量为81,223辆，EV系列车型销量为80,991辆。1-7月，新能源乘用车累计销量突破80万辆大关。

按照目前的趋势，结合比亚迪还在以极快速度爬坡的制造能力，完成全年150万辆的最终目标，基本已是板上钉钉，甚至不排除冲击170万辆，包括更高200万辆的可能性。

由此不禁引出本篇文章真正的主角，也是目前所有中国头部新能源车企不可忽视的劲敌——特斯拉。因为在它的愿景中，同样写着拼尽全力提升市占率，冲击年销150万辆的最终目标。

而就在昨天，特斯拉最新一届股东大会正式召开。站在舞台中央的马斯克，再次对外抛出了许多新的Flag。

譬如，官宣“拆股”，将现有超900美元每股的股票一拆为三，进而降低门槛，促使更多持币观望的投资者“上车”。

与此同时，保证已经积攒超百万张订单、屡次跳票的电动皮卡Cybertruck，将于明年年中开始首批交付，但最终车价大概率会因为制造成本的飙升，一定幅度的上调。

接下来，特斯拉在全球会拥有10-12个超级工厂，每所工厂的年产能需要达到 150-200万辆，并且10年间将交付1亿辆新车。

到今年年底，特斯拉会正式公布有一座超级工厂的选址。截至目前，已经制造超300万辆新车，Model Y依然会在近两年冲击“全球单车型销冠”的目标。

产能方面，特斯拉已经拥有单年150万辆的能力，复合年均增长率达到72%，预计今年年底，有望达到200万辆。

另外，据马斯克表示，本阶段的通货膨胀已经度过顶峰，预计接下来18个月会缓慢进行回调。换言之，这家美国新能源车企多款在售产品，大概率会迎来价格的下跌。

而上述所阐述的内容，基本涵盖了特斯拉股东大会的所有重点，从中还是能够感受到呼之欲出的野心。

更为值得一提的是，马斯克再次公开为上海超级工厂点赞：“虽然阿斯汀、弗里蒙特、柏林的三座工厂之间形成了良性竞争，但前者真的很难被超越，我必须承认上海团队的表现，真的非常出色。”

的确，如他所言，无论制造端也好，还是销售端也罢，特斯拉仍然重度依赖中国，就是毫无争议的事实。

但作为旁观者，随着最近一段时间类似长安深蓝SL03、比亚迪海豹、哪吒S等多款B级新能源轿车的上市，渐渐发现它们已经对于特斯拉Model 3的固有份额，造成了一定冲击。

加之目前在售的小鹏P7、比亚迪汉，以及9月即将交付的蔚来ET5，这条“鲶鱼”看似面临着被合围局面。

并且碍于提车周期过长，多轮“官涨”后性价比进一步减弱，同样也在导致特斯拉Model 3潜在客户的流失。望向更深层次，影响后者的诱因，甚至不排除中美两国之间的“交恶”，以及大部分中国消费者对于智能化维度的感知，远没有想象中强烈等多方面。

而此刻，随着时间的继续推移，特斯拉Model 3所遭遇的种种掣肘，Model Y同样无法避免。总结下来，大环境的内卷程度远超预期，以及购车习惯的迭代不及预期，均拖累着这家美国车企去追求更大的量变。在中国，特斯拉极有可能会变得越来越“难受”。

好在，据相关媒体曝出的消息来看，宁德时代将在今年第四季度向特斯拉供应M3P电池，搭载在使用72度电池包的Model Y车型中，而该版本Model Y将于明年初上市。也就是说，很快搭载全新电池、综合竞争力更强的产品，就将正式入局。

届时，特斯拉或许会重新夺回一些丢掉的领先优势。只不过，接下来想要继续分得大把的红利，面临的压力与挑战，仍在以肉眼可见的速度不断增多。

那些碾压般舒舒服服卖车的日子，过去了……