生存空间一再被挤压，沦为边缘品牌的韩系车和法系车终于等到了黎明前的曙光。迈入三季度，北京现代、东风标致的自救策略初见成效，销量数据回暖，新车热度提升，一切都在往好的方向发展。

但被打趴下的这些年，韩系和法系车的市场份额被逐渐蚕食。等待它们的，真的是复苏？还是回光返照？

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伊兰特销量飙涨，北京现代复苏有望？

8月伊始，北京现代便迫不及待地公布了第七代伊兰特的7月销量。作为北京现代的主销车型，伊兰特在7月售出11226辆，同比增长33.9%。

伊兰特在紧凑型轿车市场的对手为日产轩逸、丰田卡罗拉、别克英朗等车型。作为兵家必争之地，合资A级轿车市场向来被重视，各品牌都力争在此稳住大盘，打下好口碑。大众、丰田、日产等都不愿放过这块蛋糕，在品牌冲高的同时要保住轿车销量冠军的位置。

这是也为什么伊兰特销量上涨后，对北京现代有着非一般的意义。一方面是伊兰特帮助北京现代稳住了口碑，另一方面说明北京现代的行情在回暖。据轱辘哥了解，第七代伊兰特在2021年还是有着不错的市场表现，全年累计销量达到了12.4万辆。不过，步入2022年后，伊兰特的销量却出现了连续下滑，5月份甚至跌至3000多辆。如今7月销量再度破万，伊兰特将重回韩系车销量榜单首位。

不过，现在说北京现代已经有明显复苏迹象还是为时尚早。更值得关注的变化是，北京现代在今年7月下旬迎回了“老将”吴周涛，既是为稳住军心，也将力挽狂澜的重任交到他的手上。品牌力的提升、产品线的布局以及及时应对中国消费市场的变化，是此前北京现代的弱项，究竟老将归来能否抓住痛点完成升级？

此外，北京现代针对伊兰特、索纳塔、途胜L三款经典车型推出了20周年纪念款车型，一方面是为了提升销量，另一方面也是为了唤醒中国消费者对北京现代的情愫。20岁的北京现代本该大展拳脚，现在却只能想尽浑身解数找回昔日辉煌，这番成长历练可谓艰辛。

为了挽回中国市场，北京现代还将在电动车领域加紧投放新车型。按照计划，北京现代将在2023年推出两款专属EV车型，已经曝光的IONIQ 5、IONIQ 6也正加快引入。事实上，凭借深厚的技术积累，现代在中国以外的市场都有着不错的表现。据现代集团发布的2022年Q2财报，其二季度营业利润同比增长58%，营业利润率达到8.3%，为近8年来最高值。

或许是基于现代对自身技术实力的自信，其对中国市场抱着屡败屡战的心态。今年三月份，北汽和现代两大股东共同向北京现代增资，也表明了北京现代不愿放弃的决心。全能源布局、技术架构升级、销售架构调整三大领域为北京现代面向未来的战略焦点，能否在2025年实现年销52万辆，就看新的战略能否真正推动北京现代改革升级了。

新标致408，法系车的觉悟之作？

在大众视线消失很久的法系车，也同样将宝押注在合资A级车身上。只是这一次，东风标致不再坚守高定价策略，新标致408的预售价仅为10.57万元，打破很多人的想象。要知道，老款标致408的起步价近14万元，主动让步的东风标致已经释放出较大的诚意。

对比同为定位A+级的合资轿车，搭载1.5T发动机的大众速腾，其售价已经来到了17.29万元。而新标致408不但动力更强，且售价要远远低于大众速腾，明显是要走亲民路线。当然，速腾的整体配置明显更高，6万元左右的差价，消费者丰俭由人。

新标致408定位A+级却走亲民的价格路线，这样的转变在某种程度上也预示着法系车的改变。东风标致应该已经清楚地认识到，中国市场需要一台定价合理，设计出色、配置丰富、大空间且动力还不错的合资轿车。以此弥补非独立悬架和智能驾驶辅助配置的缺失还有机会，否则新标致408再改头换面也难掩产品不足。目前新408的订单数已经破万，爆款相已经显露出来了。

开始转变的不止是东风标致，东风雪铁龙已经走在了前头。定位B级车却卖出A级车的凡尔赛C5X收获了不错的销量，也让市场重新关注到雪铁龙这个品牌。因此，东风标致押宝新408未尝不是一条出路，一款中期改款车型获得了堪比换代车型的热度，新408已经成功了一半。要注意的是，东风标致如何将成功复制到其它车型上，否则后继无力，也能难以将整个品牌拖出沼泽。

从雪铁龙和标致在华的策略改变，可以看到法系车对中国市场有了新的觉悟。如何迎合中国消费者的需求，而非将法系车审美和高高在上的态度凌驾于市场之上，才是法系车能够重回巅峰的关键。

当市场两家独大，唯有日系车、德系车占据上风之时，其实并不是一件好事，因为消费者的选择更少了。特别是在轿车领域，韩系车和法系车没落后，其主要市场份额被日系车接手，自主品牌能分到的部分少得可怜。虽然做出改变的北京现代、东风标致迎来了曙光，复苏的苗头有了，但要打赢这场翻身仗并不是一时半会可以达成的。别忘了，新能源汽车风口已经被自主品牌抓紧了。