燃油品牌的转型过程，都不太顺利。

(资料图片仅供参考)

中国几大高端品牌在新能源转型道路上阻力重重，WEY、领克、星途、UNI系列，在传统燃油车市场如果说可以有一席之地的话，那么在新能源市场中表现出来的竞争力，可以说匮乏无比。

用燃油车思维造电动车，真的会出问题。

这些燃油车品牌有自己的传统使命，为了满足工薪阶层买车的基本诉求，为了保证当地经济的运转，必须要高速运转，卖车保销量，是燃油企业的核心使命。

这个使命之外，才是考虑应该如何做好电动车，如果大面积、全面转型，那么脆弱的经销商会率先成为矛盾的导火索，同时，现有技术储备造成的冲突，也会加大。

燃油车企业过去的研发投入都在内燃机、变速箱上，大量的投入是否一定要随着电动化的到来而被搁置、抛弃？

所以说，燃油车企业生产电动车，或多或少都有燃油车的影子，或者在设计、或者在智能化体验、或者在平台架构上，因为对于燃油车企业来说，电动车的本质依然是车。

在生产、资源配套利用上，一定会试图与燃油车协同发展，设计理念的保持、零配件的共通、技术的共享，生产电动车更像是燃油车企业被迫转型，所以在全力推进电动车这件事儿上，燃油企业存在左右不前的核心问题。

这是我们看到很多传统燃油车企业造电动车的通病。

电动车是一个全新的产物，需要大量的研发投入，并且需要企业抛弃过往所有传统燃油车的销售思维，对于燃油车企业来说压力巨大。

所以，我们几乎看不到在新能源市场中能够做出成绩的燃油车企业。

一方面，新能源市场中，新势力更能够抓住用户思维，比如说与用户共创、与用户面对面沟通、提出一些全新造车思维，互联网企业出身就有“18个心眼”，所以相比于燃油车企业的电动车产品，新势力更懂得聆听。

比如说李想就说过，他的造车思维就是根据用户需求来，用户需要什么，李想就能把研发丢在哪里，逼着研发部门想办法，针对性的研发用户喜欢的东西。

单单在这件事儿上，体系庞大的燃油车阵营就做不到。

另一方面，新势力企业基本上都是孤注一掷，只能造新能源车是他们唯一的出路，所以在技术储备、营销规划、销售体系搭建上，新势力都是为了自身前景发展而奋斗，没有燃油车也就意味着不需要考虑太多复杂的事情，全力推进电动车事业，在产品、体系上，新势力在新赛道中的速度，就更快一些。

传统企业的确拥有更好的生产能力，但新领域发展速度极慢，根本原因是传统企业有自己的考虑，考虑到传统市场的保留，内部利益的牵制，不能够在新赛道中像新势力一样，全身心的投入研发。

所以我们也就看到了，大多数燃油车企业造电动车，都有很强的燃油车影子。

比如说，WEY的咖啡系列，拿铁、摩卡，领克的01、09混动等等，更像是在燃油车的基础上，衍生出来的插电产物。

对于消费市场来说，他们需要的不仅仅是一套插电混动系统，还有全新的出行方式，全新的设计理念，以及品牌带来的全新出行价值。