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今年车圈最春风得意的企业，莫过于比亚迪。1-6月，比亚迪累计销量高达64万辆，不仅强势夺下上半年新能源车销量冠军，而且也强势拿下了自主品牌的销量冠军，但是比亚迪的单车利润却不算高。

按照比亚迪发布的业绩预告，其今年上半年的归母净利润有望达到28-36亿元，计算下来，比亚迪的单车利润仅仅只有五千元左右，要知道，比亚迪的销量绝大多数都是新能源车型，新能源车型原本应该是溢价更高，利润率更高的车型，但是比亚迪的单车利润却并不高。

对比一下，长城汽车经财务部门初步测算，预计2022年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为53亿元到59亿元，而长城汽车上半年卖出了51万辆车，单车利润超过了1万元，长城汽车的主销车型是燃油车，但是单车利润却是比亚迪的两倍。

跟特斯拉就更没法比了，特斯拉第一季度归属于普通股股东的净利润为33.18亿美元，总交付量达到310048辆，平均每款车型的净利润也达到了1.07万美元，创下了业界新高的32.9%毛利率，可见，比亚迪的销量虽然很高，但是单车利润却很低。

稍微分析一下就知道，比亚迪的单车利润低，是有原因的：

一方面，比亚迪的DM-i车型定价就很低，我们多次说过，比亚迪的DM-i混动卖得好，不是因为技术实力远超其他自主品牌，而是因为定价很低，成本才是比亚迪的杀手锏。比亚迪高层明显希望DM-i混动车型可以薄利多销，比亚迪的几款混动车型，在增加了一套混动系统的情况下，价格和同级别的合资燃油车接近，而且配置还要高得多，本身利润率就很低，再加上，新能源市场迎来原材料“涨价潮”，为了稳固销量，比亚迪还在持续地压缩盈利空间。

另一方面，比亚迪的近年来的投入比较大，比如说在研发方面，2021年，比亚迪营收216.1亿元，研发投入106.2亿元，延续了比亚迪持续高额研发投入的传统，研发投入几乎占了营收的一半，这在其他车企身上是很难看到的。再比如说提升产能需要的投入，今年，比亚迪的八大工厂火力全开，需要投入的工厂建设资金，也是一笔很大的投入。

此外，相比于其他车企，电池、电机都是对外采购，比亚迪的大部分零部件都是自研自产，在规模尚未起来之前，成本很难摊薄，盈利同样会遇到一定困难。

可以预见的是，随着比亚迪的销量增长，产能的提升，零部件生产成本被不断摊薄，单车的平均盈利会达到更高水平，比亚迪卖车容易赚钱难的问题，也会得到根本解决。