当前速看:单车利润只有长城的一半?比亚迪为什么卖车容易赚钱难?

2022-07-28 21:38:30来源:腾讯网


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今年车圈最春风得意的企业,莫过于比亚迪。1-6月,比亚迪累计销量高达64万辆,不仅强势夺下上半年新能源车销量冠军,而且也强势拿下了自主品牌的销量冠军,但是比亚迪的单车利润却不算高。

按照比亚迪发布的业绩预告,其今年上半年的归母净利润有望达到28-36亿元,计算下来,比亚迪的单车利润仅仅只有五千元左右,要知道,比亚迪的销量绝大多数都是新能源车型,新能源车型原本应该是溢价更高,利润率更高的车型,但是比亚迪的单车利润却并不高。

对比一下,长城汽车经财务部门初步测算,预计2022年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为53亿元到59亿元,而长城汽车上半年卖出了51万辆车,单车利润超过了1万元,长城汽车的主销车型是燃油车,但是单车利润却是比亚迪的两倍。

跟特斯拉就更没法比了,特斯拉第一季度归属于普通股股东的净利润为33.18亿美元,总交付量达到310048辆,平均每款车型的净利润也达到了1.07万美元,创下了业界新高的32.9%毛利率,可见,比亚迪的销量虽然很高,但是单车利润却很低。

稍微分析一下就知道,比亚迪的单车利润低,是有原因的:

一方面,比亚迪的DM-i车型定价就很低,我们多次说过,比亚迪的DM-i混动卖得好,不是因为技术实力远超其他自主品牌,而是因为定价很低,成本才是比亚迪的杀手锏。比亚迪高层明显希望DM-i混动车型可以薄利多销,比亚迪的几款混动车型,在增加了一套混动系统的情况下,价格和同级别的合资燃油车接近,而且配置还要高得多,本身利润率就很低,再加上,新能源市场迎来原材料“涨价潮”,为了稳固销量,比亚迪还在持续地压缩盈利空间。

另一方面,比亚迪的近年来的投入比较大,比如说在研发方面,2021年,比亚迪营收216.1亿元,研发投入106.2亿元,延续了比亚迪持续高额研发投入的传统,研发投入几乎占了营收的一半,这在其他车企身上是很难看到的。再比如说提升产能需要的投入,今年,比亚迪的八大工厂火力全开,需要投入的工厂建设资金,也是一笔很大的投入。

此外,相比于其他车企,电池、电机都是对外采购,比亚迪的大部分零部件都是自研自产,在规模尚未起来之前,成本很难摊薄,盈利同样会遇到一定困难。

可以预见的是,随着比亚迪的销量增长,产能的提升,零部件生产成本被不断摊薄,单车的平均盈利会达到更高水平,比亚迪卖车容易赚钱难的问题,也会得到根本解决。

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