总第1356期

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总编辑|马黎明

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责编|张宇

采编|张宇

提到东风裕隆，或许大多数人并不熟悉，不过它旗下的纳智捷汽车，或多或少应该有所耳闻，毕竟网友曾调侃到“百公里油耗25个油”，虽然有些夸张成分，不过真实油耗确实偏高。

而有关于东风裕隆的话题，除了油耗高，我们似乎再也找不到印象深刻的。而随着其逐渐边缘化，不论是东风裕隆，还是纳智捷都开始淡出人们视线。

近日，一则「招商讯息」再次将许久未露面的东风裕隆汽车拉回到大众视野中。

年销量仅两位数

东风裕隆再次寻找投资人

7月12日，东风裕隆管理人、浙江六和律师事务所发布《东风裕隆汽车有限公司招商公告》（以下简称《公告》）显示，东风裕隆汽车根据重整程序相关规定进行公开招商。

据媒体相关报道，东风裕隆相关招商负责人表示，目前招商项目还在进行中，但具体情况不方便透露。

东风裕隆将根据重整司法程序，重新招募车企作为投资人主要招募对象为汽车公司，东风裕隆相关招商负责人称，“现在我们考虑招募的投资人主要是车企。东风裕隆的重整属于司法重整，按照重整要求，需要车企进入，即便有其他产业的投资人愿意进来，也要拉一个车企作为主体。车企进入之后，可以导入自己的产品。”

《公告》对意向投资人提出了7项基本要求，其中明确“投资项目以新能源汽车研发和销售为主营方向”以及“两个或两个以上的投资人可联合参与投资，但至少一个投资人需符合上述条件”等。

公开信息显示，今年4月29日，浙江省杭州市中级人民法院裁定受理东风裕隆提出的破产重整申请。按照杭州中院的指定，浙江六和律师事务所担任东风裕隆公司管理人（此前为代理管理人）。

东风裕隆走到今天的地步，事实上也并不让人感到意外。

从进入国内市场十余年时间来看，东风裕隆鲜有高光时刻。2015年销量达到6.03万辆顶峰以后，东风裕隆销量便开始走下坡路。

2016年，东风裕隆销量为4.05万辆，较上年同比下滑32.85%，与当年年度既定目标7万辆相距甚远；2017年，销量继续暴跌至1.75万辆，同比下滑56.74%。到2018年，年销量已跌破万辆；2019年，销量进一步下滑至1947辆，同比下降72.4%；2020年，全年销量仅为77辆，最终东风裕隆陷入破产重整境地。

事实上，早在2019年，马拉车市就曾多次走访东风裕隆纳智捷4S店，经走访发现，在成都这座私车第二城早已找不到一家纳智捷店，能够找到的只剩下未拆除的门头，以及未撕掉的标语。

同年，东风裕隆也在试图自救，并推出了URX中型SUV车型，但事与愿违，这款新车也并未拯救东风裕隆于水火之中，反而迎来的是生产停顿，退出中国市场的传闻。

至于东风裕隆销量的严重下滑，不少人认为是其油耗过高，其实，这只是原因之一。发动机熄火、断轴、行驶中水箱破损等质量问题层出不穷，产品更新迟滞，都是导致其破产重整的原因。

多次寻求投资人无果

东山再起难上加难

近年来，东风裕隆一直在寻找投资人。去年11月，已启动预重整程序的东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商，寻找意向投资人。

彼时有传闻称，裕隆汽车会与富士康围绕东风裕隆展开合作，富士康看中了东风裕隆的生产资质，希望借助东风裕隆为其电动汽车的生产和销售铺路。不过，该传闻很快被富士康否认，称其不会介入东风裕隆重组事宜。

今年3月，关于其招商的消息又再次出现在公众视野。浙江六和律师事务所网站在当月10号发布东风裕隆招商公告。公告称，为实现东风裕隆公司优质资产的有效整合和可持续发展，临时管理人根据预重整程序相关规定进行公开招商。

前两次无果，随即就是东风裕隆发起的本次第三轮招商。从这三次招商不难发现，东风裕隆都将重点聚焦在新能源汽车项目上。

将新能源汽车视为救命稻草似乎已成为大多数边缘化车企的选择，毕竟新能源汽车正处于蓬勃发展之际。根据中汽协统计，今年上半年国内新能源汽车累计销量260万辆，同增115%。试想一下，这还是在今年上半年国内汽车销量整体下滑的情况下，由此可见，试问谁不会眼红呢，东风裕隆自然想要通过新能源汽车东山再起。

其实，早在2017年，东风裕隆就推出了“510”计划，号称要在2018-2019年推出8款新能源车型，覆盖SUV和MPV细分市场，还要到2020年实现新车全面电动化。

毫无疑问，东风裕隆所期望的并没有实现。除了纳智捷U5 EV与我们见面以外，其余并没有到来。

不过就算是找到了投资人，东风裕隆想要借助新能源汽车东山再起依然难上加难。眼下，越来越多的跨界玩家涌入造车赛道，不少造车新势力已经站稳脚跟，传统车企也在加速转型，国内新能源汽车的赛道十分拥挤，东风裕隆又能拿什么去竞争，时间、金钱、技术，似乎哪一样都不太能拿得出手。

况且自身还负债高达70亿，且资产的估值暂时还不确定。随着行业竞争的加剧，那些销量不佳无法生存的边缘化车企所拥有的资质都会流向市场，试想一下，当生产资质不再紧俏，东风裕隆想要翻身就显得格外棘手。

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