当新能源汽车成为新的时代风口之后，过去的这十年里，涌现出了无数家新能源车企。销量好知名度高的有“蔚小理”，如今位列第一阵营；走性价比而后来居上的则是零跑和哪吒，不断上升的销量让它们在逐渐在造车新势力中脱颖而出。

尽管能够说得上名号的造车新势力也有五六个，但要知道的是，入局造车的新势力可是有几百家，这一对比下来就知道能够出头的品牌确实是“凤毛麟角”。而更多的车企呢，要么就是已经被拍死在了沙滩上，车都没造出来就销声匿迹了；要么就是还在苦苦坚持，渴望着有一天就能获得融资或红利而崛起。

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不得不承认，如今新能源汽车市场竞争如此激烈，车企发展不起来，那也智能被无情淘汰。比如号称造车新势力鼻祖之一的奇点汽车，就因为被申请破产重整，而又一次回到了消费者的主流视线之中。

说起奇点汽车，成立的时间比起“蔚小理”都要早，它在2014年造车新势力刚萌芽的时候建立。那年，游侠汽车让“互联网造车”正式进入公众视野；那年，“为梦想窒息”的贾跃亭创立了乐视汽车。但来得早并不意味着可以做吃螃蟹的第一人，如今这三家车企都早已“物是人非”，贾跃亭的“下周回国”不知什么时候才能兑现，奇点汽车也在新能源的激烈竞争败下阵来。

事实上，奇点汽车也曾被不少大佬所看好，毕竟它能够在2015年到2019年，实现超170亿元的融资，其中还包括360、英特尔资本、东方网力等知名企业，可见它的前景是能够令人期待的。但遗憾的是，奇点却并未将这些资金好好利用起来，比如有80亿元投入铜陵产业基地，有50亿元则投入株洲基地，这能造得出车才怪了。

所以回归到造车项目上，奇点是怎么都生不出“孩子”，虽说奇点也曾在推出过一款名叫iS6的车型，但也只是亮相罢了，量产这事儿迟迟没有音讯。此后，接连亮相的MPV车型iM8与微型纯电动车型iC3也都是如此。也就是说，在奇点汽车成立的8年时间里，这家造车新势力并未量产过一款车，你说你车都没有，怎么会有销量？又怎么会有市场？

当然啦，奇点创始人沈海寅的“不守信用”，也是奇点走向衰败的重要原因。要知道的是，沈海寅曾经也喊出过不少响亮的口号，最出名的便是“要做中国的特斯拉”。虽然咱也明白他的雄心壮志，但你得去创新去行动啊，相反有关于奇点iS6的量产时间倒是被一推再推，曾经画下的饼自然难以实现了。

可以想象，一家车企没有一款车在市场中销售，若是融资被断了的话，它未来的日子会有多难受，而奇点汽车也确实由此走上了拖欠员工工资的道路。结合多方消息来看，奇点在去年年初就开始相继欠薪，部分员工被拖欠的工资额度达到了15万元左右。没了资本市场的输血，奇点也最终走向了“深渊”。

小编语

在新能源汽车市场，早就不是那个光靠“PPT”就能卖车忽悠人的地方了，曾经说得有多天花乱坠，现在就有多打自己的脸。所以说，奇点汽车落到如今这个地步，这也是自己应得的，毕竟没有真材实料，也没把心思放在造车上，终究还是走不长远的。

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