2019年2月，捷达作为大众集团全新的子品牌在德国总部亮相，当时大众高管接受采访时曾表示：“捷达品牌在三年后的2021年年销量将至少达到40万辆。这对于年轻的捷达品牌来讲，似乎难度不大。”

而在2021年捷达最终以16.9万辆的全年累计销量，草草收场。现实中的捷达2021年销量不仅与品牌独立时既定的40万辆的目标相差甚远，而且与2021年初制定的20万辆销量目标之后又下调至17.2万辆的销量目标还有一段差距。

但2021年并不是捷达首次销量不达标。2020年，作为捷达品牌独立后的首个完整销售年，仅取得了15.5万辆的销量成绩，目标完成率仅为77.6%。

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连续两年销量不达标，捷达品牌经历了从饱受期待到连续市场遇冷的尴尬。

虽然捷达市场表现并不理想，但其坚持不打“车海”战术。自从2019年品牌独立后一口气推出了VS5、VS7、VA3三款车型之后，捷达再无新车上市，目前在售车型仍是这三款车。

对此有行业观点认为，捷达先期三款车型有一定的试水性质，如果市场销量持续不达标，不排除捷达会被“战略性放弃”的可能。而这一观点也逐渐得到验证。

要知道，2021年8月捷达销售事业部从一汽大众销售有限公司划转到一汽大众成都分公司及捷达品牌。这也意味着捷达品牌脱离对一汽大众的依赖，实现完全独立运营。

在这波操作中，看似捷达品牌自主决策权更大了，但实际上更有一些大众任由捷达“自生自灭”的意味。这或许意味着从2021年起捷达就逐渐被大众所放弃。

而且，目前新能源市场发展势头十足，大众将大部分精力都放在了新能源领域，对定位低端的捷达品牌已无暇顾及。无论是新产品推出方面，还是品牌营销方面，大众对捷达的支持似乎越来越少。

捷达品牌的诞生，始于大众在几年前萌生的“廉价车”计划。大众希望以更低廉的产品去抢占原本属于自主品牌的市场。而这低廉的产品又不能直接出自大众品牌旗下，因为这样会拉低大众的品牌形象。于是2019年大众捷达从一款车演变成为一个独立品牌，来肩负这一重任。

但时隔几年后的今天长安、吉利、长城等自主品牌已非常强大，想与这些自主品牌“争地盘”已变得非常困难。或许大众已看清了这一市场形势，因此想用捷达这一品牌对这些自主品牌进行降维打击的计划自然也就泡汤了。

退一步讲，即便是捷达品牌最终被市场淘汰，对大众的影响也不会太大，毕竟捷达品牌仅是大众一个低端品牌，而且是不悬挂大众“VW”标的低端品牌。这点或许从捷达品牌独立时，或许大众集团就早做了准备。

随着新能源市场愈发火热，捷达品牌目前看似并没有进入新能源市场的打算，缺少新能源车型，这也将成为阻碍其发展的一大瓶颈。即便在燃油车市场，有长安、长城、吉利这样的强大的对手坐阵，捷达也很难再有多大发展的空间。

写在最后

捷达目前年销量还能保持在十万辆以上，也就意味着其还“活”在竞争激烈的车市中，放弃有些可惜。但三年来捷达销量却又没有实质性的突破，仅维持在15万-18万辆之间，继续给予其较大的支持，又显得有些“浪费”资源。这样来看，捷达终于成为了大众的一个“鸡肋”品牌，食之无味弃之可惜。

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