中国车市销量排行中，合资车企垄断前列的常态正在被改变。

乘联会披露的2022年1~6月狭义乘用车批发销量排名中显示，上半年销量前15的车企中，中国车企占据7个席位，其中比亚迪、长安、吉利分列2~4位。上半年，自主品牌市场份额已达到48%，同比增长6.1个百分点，达到近年来的新高。乘联会表示，上半年头部自主品牌表现优异，比亚迪、长安、吉利和奇瑞等传统车企份额提升明显。

从销量的走势来看，头部自主车企普遍优于合资车企。上半年，长安、吉利销量小幅微跌，奇瑞、上汽乘用车均实现双位数增长。而合资阵营，除上汽大众和广汽丰田仍实现增长外，其余车企均出现销量的同比下滑，一汽-大众、上汽通用、东风本田等销量同比跌幅均超过10%。

(资料图片仅供参考)

月均销量过万辆的主要车企中，仅13家实现销量正增长，其中合资品牌仅广汽丰田和上汽大众两家，其余均为自主车企。销量增幅最大的车企全部被自主车企包揽，如东风风神6月该公司销量为16664辆，同比增长58%；1~6月累计销售82026辆，同比增长86%，如果将海外销量统计在内，东风风神上半年销量增幅达到95%，上半年销量规模已接近去年全年的70%。

国内一家日系合资车企高管表示，中国汽车产业合资品牌的红利已经消退，正在进入本土品牌的红利时代。

新能源汽车消费兴起和产品在智能化上的领先被认为是自主品牌赶上合资品牌重要原因。2022年上半年，国内新能源汽车批发销量达到246.7万辆，同比增长122.9%，其中自主品牌中新能源车渗透率已达到50.1%，而主流合资品牌中新能源车渗透率仅为4.5%。

除上汽大众和一汽-大众外，主流合资品牌在新能源汽车市场反应仍旧较为迟缓，被寄予厚望的丰田bZ-4X和日产Ariya目前仍未上市。

本田和大众推出的纯电产品则被诟病智能化程度不足，制约了相关产品的销量表现。丰田在华某子公司高管向记者表示，该公司已经向丰田总部递交了中国汽车智能科技等方面的情报，但由于两地市场与用户需求的差异，日本总部到目前为止还不能充分理解智能科技对汽车产品的重要性。

“现在还在购买丰田、日产紧凑级轿车的用户，他们的总体消费理念偏保守，看重的是省油和可靠性。但是在移动互联网时代成长起来的90后，他们更喜欢炫酷的科技产品和体验。”上述人士说。

除了纯电反应迟缓外，在插电式混合动力汽车市场，主流合资品牌的竞争力亦逐渐下滑。从终端经销商反馈的信息看，自主品牌的插电式混动和油混车型，实际上对合资品牌的燃油车形成了替代。而在这一轮进攻中，合资品牌几乎无力应战。

今年5月，东风风神皓极开启盲订，新车搭载马赫双擎MHD混动系统，发动机热效率达到41.07%，和丰田、本田混动专用发动机处于同一水平，WLTC油耗达到5.8L/100km。东风风神方面表示，皓极预售24小时内订单量便达到10237张。此外，东风风神奕炫家族上半年合计销售40483辆，从5月份开始已经连续2次斩获中国“1.5T家轿销量第一”销量冠军。

2022年以来，油价持续上涨，促使更多用户选择新能源汽车。其中可油可电、能解决充电焦虑的插电式混合动力汽车颇受市场青睐。乘联会数据显示，2022年上半年，插电式混合动力汽车销量达到52.2万辆，同比增长183.4%，涨幅超过纯电动汽车的110.8%。

目前包括比亚迪、吉利、长城、奇瑞等中国车企均开始采用串并联混动架构，和大部分合资车企的插电式混动系统相比，自主车企采用的串并联混动架构能够更好地通过电机调节发动机工况，实现较优异的馈电油耗，有效降低用户用车成本。

长江证券预测，到2025年，国内混动车型年销量或将超过635万辆，市场空间巨大。中国电动汽车百人会副理事长董扬则认为，未来混动汽车的覆盖率将会超过纯电及燃油车，成为应用最广的技术。

良好的市场前景下，大部分自主车企亦加强了在混动领域的布局。除了上述几家已推出产品的自主车企外，近期包括五菱、东风风神等车企亦宣布将进均混动市场。

但目前主流合资品牌仍聚焦于补齐纯电空白，尚无在插电混动市场发力的迹象。近期，大众中国CEO冯思瀚表示，增程式技术、插电式混合动力技术是过渡性技术，未来，大众汽车不会大规模地投入插电混动，而会全力专注于纯电动汽车。