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在国产车出海上，几乎所有的一线车企都有自己的策略。总体看下来东南亚、俄罗斯、中东、非洲和拉美市场最容易，欧洲市场消费多元化很明显，虽然进入也有难度，但是只要将小众车型瞄准小众市场，或者索性在中欧、东欧和南欧打拼，也不是不可以。美国市场相对欧洲更难，一方面因为各种政策，一方面也是因为国产车确实适合美国市场的车型不多。最难的就是日本市场，因为这是一个客户要求极高，相对封闭并且竞争非常激烈的市场。

比亚迪便偏偏挑硬骨头啃，直接进入日本乘用车市场，而且一上来就拿出了三款车，分别是海豚、海豹和元PLUS，基本都可以算是在中国国内市场人气颇高的车型，根据目前的计划，元PLUS预计在23年1月开售，而海豚和海豹计划在2023年中之后开始发售。

仔细一想，好像日本本土市场上还真没有一台元PLUS这样定位和尺寸的纯电SUV，而元PLUS在日本用户的眼中，至少相对于K-Car来说，算是比较大的SUV了。不得不感叹，在挑选日本市场车型上，比亚迪应该还是下了一番心思的，这三款车的除了定位之外，技术也不落后，可以大胆接受日本市场的考验。

虽然很多国内企业都有自己的海外事业，但早年有中国车企的产品在德国ADAC的碰撞测试中获得了极低的分数，加上某些车企无下限的“借鉴”设计，让中国汽车的形象在海外一直不太好。但是比亚迪能够在日本市场开售国内同款车型非常不易，简而言之地说，经过日本市场验证的车型，在设计、技术和质量上，基本上就能够畅行欧美市场了，这一点对于比亚迪和中国车企来说非常难能可贵，甚至说是突破性的。

最后，就是要看比亚迪这几款车在日本市场的售价如何了，如果比亚迪能够把海豚和元控制在200万日元级，也就是人民币10万元左右，在日本市场将会极具竞争力，要知道飞度在日本市场的起售价其实在160万日元左右，但这是配置最低的车型，其混动车型售价起价在210万日元左右，但配置和技术与海豚相比，并不占优。所以，比亚迪在日本市场完全可以更有信心地将自己的技术牌和设计牌打出来，不用一开始就走“廉价”路线。