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7月6日，恒大汽车的首款车型恒驰5开启预售，预售价17.9万元，至今已有半个月的时间了。7月20日，恒驰汽车在其首届720恒驰节活动上公布，截止当日18：04左右，恒驰5的预售订单达到了3.7万辆……

无独有偶，7月20日，在国内短视频网站，有很多关于恒驰汽车总裁刘永灼在受访时，对恒驰销量预期的评判内容，刘永灼表示：恒驰大卖、已成定局！这样的豪言壮语，配上恒大汽车自己公布的半个月预售销量，让人不得不恍惚一下，难道恒驰5真的成了？要知道，半个月预售量达到3.7万辆，这可是国内很多新能源汽车都难以达到的高度，当年可能也就是国产特斯拉Model Y将价格压到27.6万元时，才出现过比恒驰5更热闹的“下单潮”。

不过在我们看来，恒驰5在过去的半个月的时间里，预售销量达到了3.7万辆的可能性并不大。原因很简单，恒驰5预售之后，这款车的话题度很快沉降，我们一直在关注相关的论坛，基本上能看到真正讨论产品和购买疑虑的网友数量是非常少的。

大家也都知道，恒大集团现在的状态，整体来说比较糟糕。2万亿的债务对于恒大来说，始终是绕不开的一个话题，而恒大也希望通过新能源汽车来解决恒大面临的压力，但是对于恒驰5这款几乎是被恒大“赶着”造出来的车，能不能承担起这样的重任，还是很成问题的。

事实上，问题并不在于恒驰5是不是一款优秀的车型，而是恒大很难让用户相信恒大是真的在认真造车，而不是在“圈钱”。从去年上海车展恒大汽车9款车同时亮相 ，到今年“大干三个月，实现恒驰5量产”，实际上在我们看来，到最后恒驰5预售时，这辆车也未必是量产车的状态，否则怎么可能需要到今年10月—明年年初才能交付呢？

为了消除人们的疑虑，恒驰汽车给出的方案是，将用户的预订车款和整车款存入一个公证处的专户，一旦用户放弃购买或者15天内不想要了，就可以退订和退车，这些钱款可以通过该专户直接拨回用户的账户。公证处出现在买车卖车的环节中，在我们短暂的职业生涯中，至今没有见过。而熟悉房地产的朋友，哪怕是最近关注国内房产动向的小伙伴都知道，这和所谓的“监管账户”不就是一个意思吗？那么，这种方式能被信任吗？

所以从本质上来讲，恒驰5在市场层面，注意！我说的是市场层面，也就是和恒大、恒驰没有关系的个人市场，也就是排除了恒大员工、供应商、债务人之外 ，还敢买下单恒驰5的用户数量，应该是不多的。因为大家也都担心恒大，就算恒驰5可以交付，但是如果交付的数量少，恒大造车以失败收尾，那么这些恒驰5砸在手里，那和“被圈钱”似乎也没有多大区别，所以我们认为，个人市场恒驰5的预售量应该不多。

那么假定恒驰5的预售销量是真的，有很大的可能性就是员工下定，因为根据我们对恒大的了解，恒大对于员工的把控能力还是比较强的，1000元的预售金额也的确不高。所以在媒体报道恒驰5预售量超3.7万辆的消息下面，广大网友最认同的一个评论是，3.7万员工含泪下单。

事实上，预售量本质上就是一个水分相对比较大的指标，很多厂商在公布预售数据时，都出现过虚报数据的情况，因为这些数据，只有厂商自己能看到。最离谱的情况是，2017年，贾跃亭的法拉第未来宣布，在预交5000美元（美国）和5万元人民币（国内）下订的情况下，发布后不到36个小时，FF91的订单量已经达到了64124辆！但是大家都知道了，5年过去了，法拉第未来至今没有卖出去过哪怕一辆量产车，贾跃亭也至今没有回国。

所以关于恒驰5能不能买，什么时候能买，还是需要等待恒驰5真正交付之后，恒大能不能兑现之前的那些许诺，以及作为一个房地产公司进军新能源汽车的第一款车型，在没有技术、软件、硬件背书的情况下，恒驰5的整体产品力、可靠性、稳定性，到底怎么样？到了这些问题都有答案的时候，再决定买与不买，也不迟！