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2018年，铃木汽车一块钱出售了长安铃木的股份，铃木和长安正式分道扬镳，铃木汽车也自此正式退出中国市场。伴随着铃木退出的，还有铃木修的一句名言，【我就算是死，也不向中国市场妥协。】

这句话的真伪已经无从考证，但是失去了全国最大的汽车市场之后，这四年的时间里，铃木汽车后悔了吗？

铃木其实是比较早进入中国市场的国外汽车品牌，1993年，铃木就和长安合资成立了长安铃木，1995年，又与昌河汽车合资成立了昌河铃木，两大合资公司的配置，让2005年，铃木汽车的国内累计销量突破了100万辆。2011年，长安铃木的年销量达到了22万辆，那也是铃木在华的高光时刻了。但是坚持造小车的铃木，和喜欢买大车的国人，产生了难以弥合的矛盾，直到2018年宣布与长安解除合作，从此，中国市场再无铃木。

铃木汽车在华的20多年来，贡献了很多的经典车型，吉姆尼、奥拓、雨燕、锋锐、维特拉，都是国人耳熟能详的车型。

本以为，离开了全球最大的汽车市场，铃木会混的灰头土脸，但是坚持造小车的铃木，却在印度找到了第二故乡。2021年，铃木汽车在印度卖出了136.4万辆车，独孤求败，比排名第二的现代汽车，多卖了80万辆车，从细分车型排名可以看到，一卖的最好的10款车里面有7款是属于铃木旗下。

而在本土的日本市场，铃木的销量也仅次于丰田，比本田、日产都要高，2021年，日本地区累计销量排名为60.8万辆，排在榜单第二，2021年，铃木在全球共卖出月276.38万辆汽车，排名全球第九。再加上摩托车方面的销量和收入，2021财年，铃木汽车净销售额为39000亿日元，营业利润预计为1950亿日元，可以看出，离开中国之后的铃木，其实小日子过的还挺滋润，简单来说，就是不缺钱。

但是，就算铃木在日本本土和印度过的再好，它可能都忘不了中国市场这个“旧爱”，中国这些年都是全球最大的汽车市场，哪家车企不眼红这块蛋糕呢？不是铃木不想要，而是实在做不到啊。

最近，铃木汽车被爆出在国内注册了专利，铃木还有可能回来吗？从目前的情况来看很难。因为在中国市场，小型车和微型车市场，几乎已经被纯电车型占领了，而铃木汽车在新能源方面的技术积累并不强，铃木的首款纯电车，可能要到2025年才能上市，那时候再来抢占中国市场，黄花菜都凉了。

所以，铃木汽车可能打定主意，就是要做小而美的企业，在本土和印度市场混的风生水起也就知足了，如果对铃木有情怀的朋友，也就只能在二手市场淘淘铃木的老车了。