总编 | 钟昆

作者 | 黄搏

【资料图】

编辑 | 陈抒豪

来自汽车葫芦圈的报道

自电气化大趋势到来之后，自主品牌纷纷弯道超车，在如今的纯电动领域中，中大型纯电动SUV与中大型纯电动轿车的销冠宝座，早已被自主品牌全面占据，而这其中的代表，则是比亚迪。

据乘联会的数据显示，在刚刚过去的6月份，中大型车比亚迪汉系列全系销量破2.5万，而汉EV车型有着较为出色的贡献；中大型SUV唐系列也有着极好的市场表现。至于紧凑型SUV宋PLUS新能源更不必多说，如今早已成为同级别领域中的销冠车型。在这个由增量转换为存量的中国汽车市场中，想要一炮而红自然不是易事，即使身处电气化的风口中，但受到诸多传统车企转型电气化和造车新势力纷纷入局的影响，使得纯电动这一细分领域中的竞争压力也在日渐增大。那么在如此紧迫的局势之下，比亚迪又是如何脱颖而出的呢？

从比亚迪7月8日在成都举行的这场唐/汉EV的赛道活动中，我似乎找到了答案。

是骡子是马

拉上赛道遛一遛

要想在赛道中取得优异成绩，优秀的性能与犀利的操控二者缺一不可，对于比亚迪这两款尺寸较大的中大型纯电动轿车/SUV来说，则更是如此。

此次首先试驾的车型是比亚迪汉EV创世版四驱尊享版，也即是汉家族中性能最为出色的版本。参数上来看，汉EV四驱尊享版搭载前后双电机，最大马力517Ps，峰值扭矩更是达到700N·m，在四驱系统的加持之下，仅需3.9s即可完成破百。仅看参数，已经足够吓人。

而从实际驾驶体验中来看，首先在起步阶段，700N·m的超强扭矩瞬间释放所产生的强大的加速度G值与重心转移，会将驾驶者牢牢的按在座椅上，也就是大家所俗称的“推背感”，这个过程一直持续到加速结束，动力储备已经无法简单用“充沛”来形容了。

当然，在赛道，不但要跑得快，还得要刹得住，比亚迪汉EV四驱尊享版搭载由Brembo代工的对向四活塞刹车卡钳，再搭配湿地抓地力极佳的固特异EAGLE F1轮胎，使其100-0刹停距离仅为35米出头，并且最值得一提的是，这套刹车系统的抗热衰减能力也相当出色，来来回回测试数十次，也并未产生明显的热衰减。

而在操控层面，汉EV尽管并未使用更加运动的双叉臂悬架，但胜在调校出色，即使以60km/小时的速度进行掉头测试，也不会给人支撑不足的感受，整体韧劲十足。并且值得一提的是由于四驱系统的加持，使其在劈弯的过程中，基本上不会出现转向不足的情况，整体可以用一个“稳”字来形容，不论是入弯还是劈弯，车身姿态都十分稳健。

而在唐EV这边，咱们选择的车型为四驱旗舰版车型，也就是动力水准与汉EV完全一致的那款车型，不过由于自身超过2.5吨自重的原因，唐EV四驱旗舰版的加速会比汉EV略慢一些，但还是达到了惊人的4.4s破百时间。整体加速感受与汉EV基本一致，只不过由于达到1725mm的车身高度的原因，整体加速时的视觉感受会更加恐怖。

而在操控层面，平心而论，对于这么一款车身尺寸达到4900/1950/1725mm，自重超过2.5吨的SUV来说，实在是有些难为它了，尽管转向手感以及底盘支撑都还算较为出色，但是由于过大的惯性所致，唐EV在劈弯时还是会有些底气不足。

水滴石穿

非一日之功

从市场来看，比亚迪已经是新能源领域中十足的“成功者”了，毕竟销量早已说明一切。而从此次试驾活动的感受来看，比亚迪如今在新能源领域中也掌握了绝对的话语权，但这一切主要还得归功于比亚迪的雄厚超前的技术沉淀。

众所周知，比亚迪与这几年兴起的造车新势力有着决定性的差异，其一直坚持靠混动/纯电动两条腿走路。具体来看，在混动方面，比亚迪一直坚持DM-i超混技术，经过十多年的发展，DM-i超混技术经受住了市场的考验，骁云系列的发动机系统、EHS系统、混动专用功率型的刀片电池全部都是比亚迪自主研发，向市场和消费者彰显出了自身深厚的技术底蕴，这也是比亚迪立足于市场的根本。

在纯电动方面，比亚迪从最初的磷酸铁锂电池到如今的刀片电池，终于实现了性能与安全的双兼顾，这也是其在市场中最大的竞争优势。除此之外，e平台3.0在安全、智能、美学这三方面的优势同样也使其在细分领域中脱颖而出，而此平台下诞生的产品，自然会成为市场中的“香饽饽”。

其次，除了技术层面的原因之外，还有一个主要原因就是比亚迪丰富的产品矩阵，众所周知，目前比亚迪拥有海洋网和王朝系列，无论哪个级别的车型，都能从这两大系列中找到对应的产品，这也就是所谓的“广撒网”。在未来，比亚迪还将继续投放更多的产品，从而达到销量再次提升的目的。

最后：

无论是产品，还是营销手段，这都是比亚迪成功的必然条件，但比亚迪的成功也绝非偶然，是数十年如一日的坚持，让比亚迪在中国汽车市场拥有今天的成就。不过比亚迪的野心并不局限在国内，而是深度全球化，从比亚迪的发展趋势来看，我们也有理由相信，比亚迪未来将继续领跑新能源市场，成为全国乃至全世界的购车首选。

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