在5月底重磅汽车消费政策出台后，中国汽车市场仿佛久旱逢甘霖，从6月销量数据来看，可谓皆大欢喜，淡季不淡。引人注意的是，根据国家税务总局公布信息，6月享受购置税减征车辆为109.7万辆，减征购置税71亿元，极大地促进了中国汽车消费。

根据中国汽车工业协会公布数据显示，6月我国汽车销量为250.2万辆，同比增长23.8%，创同期最高水平，这也直接将2022上半年总体销量降幅缩至两位数内，减少6.6%，总数达到1205.7万辆。

(资料图)

近期，随着各家汽车公司6月销量陆续出炉，2022上半年的车市排名也正式浮出水面。纵观上半年，除了全盘颠覆性的排名变化之外，还有两个十分值得关注的焦点话题。如果说其中一个是偶然机遇下的情理之中，那另一个就是凭实力的出人意料了。

具体都指的是什么，咱们接着往下看。

1）半年排名“大洗牌”

先快速了解一下6月单月的市场排名情况。

与5月相比，6月各家汽车公司位次相对稳定，仅仅是TOP 3中的东风集团股份重新从广汽集团手中夺回榜单第2名；特斯拉以接近8万辆的表现升至第9；小鹏汽车也同时回到了领跑中国新势力品牌的位置上。

和6月单月销量排名情况相比，2022上半年的销量排名可谓发生了“翻天覆地”的变化。

首先是在单月排名中被挤掉名次的广汽集团，虽然单月和上半年累计销量都不敌东风集团股份，但面对“老对手”长安汽车，广汽集团毫不留情面，1-6月累计销量同比增长12%，创下2022上半年销量榜TOP 3中最高增幅，以微弱优势领先长安汽车，而且是单月和累计均实现领先，位列榜单第3名。

之所以出现这样的局面，除了广汽集团自身的强势增长，也与长安汽车本身出现下跌有关。与去年同期突破120万累计销量相比，2022上半年长安汽车累计销售112.58万辆，同比下跌6.25%，最终以2.4万辆的差距，将第3的位置拱手让给了广汽集团。

有着类似情况的还有吉利汽车、长城汽车与比亚迪。一方面，吉利与长城在累计销量上出现了不同程度的负增长，与此同时，比亚迪实现了162.03%的强势增长，使后者由去年同期第9名，迅速上升并跻身TOP 5。对应的，吉利汽车暂时下滑一个名次位列第6。可是，目前，吉利汽车在传统汽车和新能源汽车领域双双布局，受到政策利好，表现也是下半年最值得期待的。

但长城汽车的问题就更严重一些了，其上半年16.12%的跌幅仅仅好于江淮汽车，去年同期还能和吉利一样突破60万辆，到了2022上半年，仅仅勉强达到了51.85万辆。

如前所述，受到比亚迪、特斯拉的强势增长影响，江淮汽车由去年第8的位置，快速跌落至第10名，同时，其累计销量17.47%的同比跌幅，也是本期榜单16家汽车公司当中，下跌最严重的。

相比之下，中国新势力阵营的变化更为明显。从小鹏到零跑，不仅单月销量全都突破万辆，从排名来看，除了理想汽车，其余4家与去年相比均出现了不小的变化。

曾经领跑的蔚来跌落至倒数第一，小鹏汽车顺位升至领先；而去年同期表现垫底的哪吒汽车则截然相反，一跃上升至小鹏之后；最得意的应该是零跑汽车，与蔚来的差距由之前的超过2万辆，变成了领先1167辆。

2）两大机构看好全年表现，自主品牌份额不断攀升

开篇提到的两大焦点话题，首先指的是随着上半年汽车销量数据发布，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”） 、乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）随即对全年汽车销量给出了十分乐观的预测。

乘联会曾经在5月预测，全年乘用车零售将在1900万辆水平，而看到6月的强势表现后，随即将这一预测数据提升至2100万辆。相比之下，中汽协的预测更为乐观，预计全年乘用车销量有望达到2300万辆，同比增长7%，放大到整个汽车市场，则有望达到2700万辆的水平，实现同比3%的增长。

在一系列利好政策的推动下，这样的预测也算在情理之中。但出人意料的是，两家机构发布的最新数据显示，自主品牌市场份额仍在同步提升。

据乘联会统计的零售数据显示，随着6月德系、日系、美系品牌市场份额全面下降，自主品牌份额同比提升3.8个百分点，达到42.5%，从1-6月累计来看，更是同比增长4.6个百分点，达到43.1%。

与此同时，中汽协统计的中国品牌乘用车市场占有率，无论单月还是上半年累计，也都保持同比上升的趋势，甚至已经逐渐逼近50%的水平。

还记得曾经在3月销量发布时，乘联会统计的零售、批发口径下，中国自主品牌市场份额均突破48%，创下历史新高。彼时，包括笔者在内也曾在兴奋的同时表示过担忧。毕竟，在“缺芯少电”的3月，卖得好既是实力，也离不开运气。

现在回看2022上半年，中国自主品牌市场份额同比仍保持不断提升的趋势，更让人愿意相信这是企业及产品实力的一种体现。

2022下半场已开启，谁能将领先优势保持到最后，以及在即将发布的各家汽车业上市公司半年报中，实现销量与业绩的double kill？我们一个月之后，一探究竟。