保时捷911混动车每天都在接近生产。早在2010年，保时捷就有发布了911 GT3 R混动车。这款创新的保时捷911是为了参加2010年纽博格林24小时耐力赛而制造的，另外还使用了KERs风格的混动系统来增加内燃机的性能。12年后，我们即将看到第一辆准备量产的保时捷911混动车。

早在今年1月，保时捷意大利公司CEO Pietro Innocenti曾透露，911混动车将很快登场。Pietro继续解释称，911混动车不会是插电混动车，但它将使用来自其赛车部门和919混动车等汽车的技术来提高性能。

911混动车的重点是利用电气化来追求更高的性能而不是效率。虽然关于生产动力系统的细节不多，但我们预计保时捷将利用电动马达设置，就像法拉利和迈凯轮的新型混动超跑那样使用夹在内燃机和变速箱之间的电动马达。这种独特的设置使电动马达的性能得到提高，并与此同时有助于减轻重量。

保时捷对混动性能车并不陌生。像Panamera Turbo S E-Hybrid这样的汽车表明，保时捷知道如何制造一辆混动性能车并将电动和内燃机动力无缝整合。Panamera Turbo S E-Hybrid是Panamera系列的顶级车型，综合功率输出为690马力，扭矩为641磅-英尺。

保时捷Taycan EV是保时捷从电力驱动系统中提取可靠性能的一个明显例子。顶级规格的保时捷Taycan Turbo S在首次亮相时创造了纽博格林EV圈速纪录并一直保持到特斯拉Model S Plaid创造新的纪录。

据悉，保时捷在制造高性能混动车、EV和内燃车方面的经验将全部汇集到全新的保时捷911混动车中。