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8月25日，总用钢量超2万吨的江海两用半潜驳——4.5万吨宽扁浅吃水半潜驳“四航永兴”号正式交付使用。该船舶由中交第四航务工程局有限公司（简称中交四航局）自主研发设计，中交四航局江门航通船业有限公司负责建造。交船仪式在潭江出海口---广东江门新会崖门水道中交四航局江门航通船业有限公司舾装码头举行。

“‘四航永兴’号作为世界级江海两用半潜驳，于2021年3月22日开工建设，项目历经2年多时间完成，它不仅能满足全球各大洋之间的调遣运输需求，更能到达大型驳船不能深入的浅港和河口进行作业，同时，它还能充当海上船坞，快速维修受损船舰，变身海上医疗站。”中交四航局航通公司执行董事、总经理、党委副书记黄红宇介绍。“四航永兴”号与有着“万里长江第一桥”之称的武汉长江大桥用钢量相当，船长164米、宽65米，总高度超31米，甲板面积10660平方米，相当于1.5个标准足球场。

建造海上巨轮，选择最优施工方案、解决造船场地是第一步。中交四航项目团队根据该半潜驳项目的结构特点和建造要求，提出了‘分段建造+水上合拢’的实施方案：将主船体切分成四个总段依次下水，再将各总段进行水上合拢，巧妙地解决了场地问题。

“四航永兴”号的甲板和底板都是厚达50毫米的低合金高强度厚钢板，总重达4300吨，焊接总长度达8500米。如何做好如此超大体量、超大面积的低合金高强钢的焊接工作，是项目面对的又一问题。

项目团队提前筹划，引进了一批双丝埋弧焊机，组织焊接专家针对甲板、底板在拼板、合拢阶段编制相应的试验方案并反复试验，根据实验数据调整坡口角度、焊接顺序等，成功探索出最合适的焊接方案和焊接工艺用于指导后续作业。

2022年8月17日，“四航永兴”号水上合拢完成后，拖航至邻近船厂完成水下部分的焊接，最终完成主船体焊接。

据了解，“四航永兴”船采用可移动式的塔楼设计，使得船舶犹如超级‘变形金刚’，通过对船体四角四座塔楼的组合切换，使得船舶有了更多种的组合模式，进而满足施工领域和场景作业需求，既可以做服务海洋和内河大型工程构件装备运输和安装的水上巨轮，也可以作为水上船舰和装备维修的移动船坞。