中国新能源汽车产销两旺，形成上下游联动的产业链和供应链。今年1至6月，新能源汽车产销累计完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%；其中，6月产销量分别达到78.4万辆和80.6万辆，环比分别增长9.9%和12.5%，同比分别增长32.8%和35.2%，市场占有率达到30.7%。

从城市街道随处可见的绿牌车看，新能源汽车已经深入人心，加之继续免征车辆购置税，新能源汽车消费强劲。

自2020年7月我国启动首轮新能源汽车下乡活动以来，共推出近200款下乡车型，累计销售410多万辆。看似销量不少，但和城市消费相比差距不小，乡村市场存在巨大拓展空间。

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中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。

面对农村蓝海市场，新能源汽车上下游产业链和供应链需加速布局。推动新能源汽车下乡，不是简单的市场营销活动，也不仅是政府每年推动的短期市场行为，而是一项需要补短强链的系统工程。

所谓补短，是补上农村地区新能源汽车消费的短板。无论当下还是将来，农村消费强起来，内需市场才足够强大，内循环动能才能蓬勃持久；所谓强链，是指做大做强新能源汽车产业链和供应链。新能源汽车下乡，不仅可提升汽车消费量，亦能加速新能源汽车产业链和供应链在农村地区的布局。

从以往新能源汽车下乡实践看，乡村市场存在几个难题：一是充电基础设施建设不足导致的充电难；二是价格高、售后服务难题；三是新能源汽车品牌对农村地区关注不够、存在供给不足的问题。破解这些难题，需要政府破局、政策开道。

加速新能源汽车充电基础设施建设，需要城乡同步推进。考虑到新能源汽车技术更新较快，政府和行业协会应统一充电桩技术标准，超前进行快速充电桩建设。

新能源汽车品牌也不能眼睛仅仅向上向外、过度追求高价豪华，应重视农村市场，推出高性价比的新能源汽车，满足农村消费者的基本需求。

新能源汽车市场虽然还不是红海，但也开始内卷，甚至开启淘汰赛。今年以来，不少新能源汽车品牌在重压之下被曝出闭店、工厂停摆等消息，随之而来的窘况也发生在车主身上。没有配件、修不了车、找不到官方售后……车主们的遭遇多种多样。

对绝大多数农村消费者而言，购车属于家庭“大件”消费。如果所购车辆品牌因为退市而无法售后维保，对消费者则是极大打击——不仅承受较大经济损失，也给消费心理带来阴影。

这需要监管部门、行业协会等主动作为，制定统一的售后服务标准。今年1月1日，中国汽车流通协会发布的《电动乘用车售后服务规范》正式实施，这也是我国首个新能源汽车售后服务规范。但标准也好、规范也罢，不能成为纸上文本，必须落实到位，解决消费者的后顾之忧。对于农村消费者，完善售后服务体系，新能源汽车下乡才能行稳致远。