近日，第三届车用动力系统国际高峰论坛在浙江省宁波市举行，论坛以“双碳驱动 竞合共赢”为主题，聚焦车用动力系统的转型升级以及由此带来的机遇和挑战，与会嘉宾共同探索动力系统技术路线多元化协同发展的有效路径。

动力多元化成为发展方向

(资料图片)

当前对汽车产业来讲，是一个非常关键的历史阶段。如何转型和升级，如何创新获得和形成更有竞争力的创新链，成为行业关注的焦点。

“在这个过程中，坚持动力多元化是重要的战略方向。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，汽车产业需要根据不同时期的资源配置、市场需求和使用场景等因素提供多种动力选择，包括高效内燃机、混合动力、纯电动、氢能燃料等。目前节能技术的提升已成为汽车产业发展的新亮点，混合动力转型迅速之快、产业化速度之快更是出乎意料。

面对这波浪潮，吉利汽车积极推动新能源技术创新和产品迭代，持续拓展在纯电动、混合动力、绿色甲醇等新能源动力的发展路径。吉利控股集团总裁安聪慧介绍，目前，吉利汽车已经建立由吉利银河系列、领克、极氪等组成的品牌矩阵，覆盖了从混动到纯电，从大众到豪华的新能源市场。

对于车企来讲，“竞合共赢”已成为当下的主旋律。梅赛德斯—奔驰动力研发高级执行副总裁 Torsten Eder 提到，为达到2039年前实现碳中和目标，梅赛德斯—奔驰从混合动力到纯电动的发力，都是与合作伙伴一起推进，比如与吉利合作共同推进混合动力和小型汽油发动机技术的研发。

布局不同技术路线

“双碳”背景下，汽车电气化不只有纯电动一条技术路线，汽车动力系统是碳中和能源为核心的驱动系统。

澳大利亚国家工程院外籍院士刘科对中国碳中和战略和动力系统技术路线进行了分析。他提到，不同的技术路线目前都面临着不同的瓶颈，如燃料电池汽车存在基础设施建设成本高的问题，纯电动汽车存在冬天续驶里程短的问题等。甲醇是储氢最好的载体，能够作为长期储能战略，绿色甲醇大有可为。

工业和信息化部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书处副主任委员兼秘书长魏安力对甲醇未来的发展也持有相同的看法。对标氢、氨燃料，电动车等路线，甲醇制备技术成熟，储、运、用安全便捷，是实现碳中和、保障国家能源安全的有效路径之一。

“双碳”目标下，车企积极践行绿色低碳发展的技术路线。发动机技术和燃料技术的结合，对实现碳中和至关重要，实现氢能、生物质燃料、合成燃料多样化来降低二氧化碳排放也非常重要。丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京创新中心主任坂井光人介绍，内燃机和电动化相结合的技术将长期存在，丰田坚持以低碳技术多样化为方向。

中国第一汽车集团公司研发总院首席专家李金成认为，当前不存在具有绝对优势的技术路线，不同技术路线均存在一定的不确性；庞大的存量燃油车是中短期降碳的最大挑战，通过良性竞争共存的多技术路线组合去存量是最大的机遇；在中短期内，HEV仍具有降碳潜力，关键在于能否建立相对于燃油车的性价比。

从全球来看，国内外都在进行不同技术路线的布局。天津大学马寅初经济学院创院院长，卓越教授张中祥以“碳中和下汽车发展技术路线：油车变革、电动化和氢动力竞争已成结局了吗”为主题，分析了国内外当下针对不同技术路线发力的影响因素。

英国伯明翰大学教授，伯明翰先进汽车研究和教育中心主任徐宏明以“未来欧盟汽车动力系统能源动向与发展趋势展望”为主旨进行了演讲。他认为，现在能源出现多元化，没有哪一种技术能够完全取代传统燃油车；电动化是不可逆转的趋势；电子燃料给燃油车带来了新的契机，但也面临着规模和成本等不确定性因素。