上周，西安机动车保有量逼近500万辆的消息成为人们议论的热点。截至2月28日，西安市机动车保有量已超过493万辆，西安机动车日增长2000辆左右，按照这个速度来估算，在4月中上旬，西安汽车保有量将达到并突破500万辆。

【资料图】

我国汽车总量超3亿辆

近9成是私家车

我国是世界上汽车保有量最多的国家之一。公安部交通管理局今年1月发布的数据显示，2022年，全国机动车保有量4.17亿辆，驾驶人超过5亿人。2022年统计公报显示，全国民用汽车保有量3.19亿辆，其中私人汽车保有量2.79亿辆，占比超过87%。与2002年相比，我国汽车保有量在二十年间增长14倍。

西安一位汽车业内人士对华商报记者表示，就汽车人均拥有量而言，我国在全球并不算靠前。目前我国每千人拥有的汽车数量，超过巴西、土耳其，是印尼的2倍、印度的8倍，但不及马来西亚、俄罗斯，亦不及欧美发达国家——大约是法国、德国的1/3，美国的27%。

从需求端来看，汽车购买取决于两点：一是买得起，这是生活水平提高、购买门槛下降、车贷推广等共同作用的结果；二是需求端，或出于出行代步、生活需要，甚至有的是为了面子等因素。

汽车已从昔日的奢侈品演变成如今的大众消费品，在我国快速普及的原因都有哪些？

IPG中国首席经济学家柏文喜分析，汽车在中国快速普及是经济发展的必然结果，这是由居民收入提高所带动的。而且，近年来中国基础设施建设日益发达，汽车制造业不断发展，汽车文化逐渐形成，也进一步推动了汽车走进千家万户。

总体来说，我国汽车总量持续增长，存在诸多有利条件：汽车产业快速发展，尤其是新能源汽车产销领跑全球，公路等基础设施网络规模居全球之巅，民众购车、换车意愿等。

西安汽车保有量超过深圳、广州、天津

受人口、经济等因素影响，汽车在中国普及过程中的一个显著特征是：大量集中于城市。

来自公安部交管局的数据显示，2022年，北京、成都、重庆、上海汽车超500万辆，是汽车保有量最大的4个城市。苏州、郑州、西安、武汉超过400万辆，属于第二梯队。不过，截至今年2月底，西安机动车保有量已超过493万辆，距离500万辆不远。这意味着，西安汽车总量，距全国城市汽车保有量“第一梯队”，只有一步之遥。

根据《西安市2021年国民经济和社会发展统计公报》，年末西安市常住人口（含西咸共管区）1316.30万人。年末全市机动车保有量445.38万辆，比上年末增加47.37万辆。其中，私人汽车保有量369.06万辆。简单计算可知，西安私家车保有量约占全市机动车总量的83%。以此推算，当前西安私家车保有量，也已达400万辆左右。

横向比较，西安常住人口虽不及深圳、广州、天津，汽车保有量却超过这些城市。

乘联会秘书长崔东树认为，苏州、郑州、西安、武汉都是汽车不限购的城市，市场也能稳定发展，居于区域中心城市的地位稳固。

在保有量扩充的同时，西安汽车普及率不断提高。以西安常住人口1316.3万人、最新493万辆为例，按照私人汽车保有量占比83%来计算，私人汽车保有量约为410万辆，计算可知，相当于每3.2人就有一辆私家车。这一普及率超过上海、深圳、广州、天津、重庆等，在全国城市位居前列。

实际上，西安汽车快速普及，体现出省内人口及经济权重。华商报记者查询“七普”数据发现，西安作为陕西第一人口大市，占全省人口比重的32.77%。2022年西安实现GDP11486.5亿元，占全省GDP总量的35.05%。

社交媒体上，不少人讨论西安为什么汽车普及率如此之高？有人士表示，西安汽车保有总量大，主要是因为市区居住人口数量大、工作人口比例高、经济主体集中且规模较大，排浪式消费升级推动了汽车快速普及等。

车市预期恢复下

西安汽车产业有望“产销两旺”

3月3日上午，华商报记者在西安南三环附近一家汽车4S店看到，这里陈列着不少样车。负责人王先生说，去年因疫情影响，展厅和售后客流都出现下降。预计今年的销量会出现上升，会有更多经销商拿出促销来拉动汽车消费。为促进汽车消费，充分释放消费潜力，西安多次发放消费券。

陕西省汽车工业协会公布的数据显示：2022年，陕西汽车产量133.8万辆，创历史新高。在全国各省市汽车产量排名中，陕西从2021年的第13位跃升至第8位，汽车产量同比增速达66.9%，居全国第一。陕西新能源汽车产量已占全省汽车总产量的76.2%，占全国新能源汽车总产量的14.5%。

车市预期恢复之下，迅速发展的西安汽车工业，尤其是新能源汽车产业，有望迎来“产销两旺”。2022年，西安生产新能源汽车101.52万辆，同比增长277.7%，问鼎“全国新能源汽车生产第一城”。可以说，全国每生产7辆新能源汽车，就有一辆是“西安造”。

西安美好生活文旅商业研究院长夏强认为，汽车工业发展常会影响当地车市品牌结构，一如上汽在上海及周边市场、长安在重庆市场等具有较强存在感。从另一个角度来看，比亚迪在西安市场具有较强的存在感，因为限行因素、地理气候条件，西安消费者对新能源汽车的接受度要更高一些。

早晚高峰出行拥堵

成了上班族的烦恼

西安汽车“500万时代”将至，在汽车产销增加的同时，高峰期堵车成了不少上班族的烦恼。

另外，部分热门商圈、区域停车难。记者在采访中发现，有车主反映，西安部分路段违法停车现象较为集中。有市民反馈，经常找不到停车位，这往往出现在缺乏停车位规划的老城区，以及人员集中区域。

通过社交媒体可以发现，大城市高峰期堵车是个老大难问题。怎样科学管理，缓解拥堵问题？

华商报记者梳理发现，为解决这一问题，部分地方创新改进方案。比如，为缓堵保畅，西安以优化“信控”为重点，通过智能信号灯改造等，给一些路段“量身”打造信号优化方案，推进畅行提速。上海交警推出十项排堵保畅举措，采用一套数字化“神器”，尽可能在堵车来临前就采取措施。

柏文喜表示，在机动车总量不断冲向新高的背景下，需要克服的是拥有汽车和日常用车如何平衡、私人汽车与公共交通如何平衡的问题，需要引导大城市市内交通主要依靠城市公共交通解决，而私人汽车主要用于市外、市郊与城际交通用途等转变，以化解城市交通拥堵，形成高效有序的城市交通与通勤体系。

汽车越来越多，该不该限购？

面对快速增长的汽车数量，各地面临的交通、环保及城市管理压力不同，所采取的应对手段也有差别。过去十多年里，北京、上海、广州、天津、杭州等城市先后施行限购政策。

随着近年西安汽车保有量不断攀升，有西安业内人士郭先生建议汽车限购，这样虽然降低了汽车消费对经济的拉动作用，但是对交通出行、环境保护利好。

目前西安对挂绿牌的车辆没有限号。因此，有人建议，西安应该学习上海，对于插电混动类汽车挂蓝牌，只对纯电驱动车辆挂绿牌，这样可以减少路上出行的车辆。

不过，在柏文喜看来，限购并不能有效解决汽车保有量增大后的相关问题。为规范汽车使用，可以通过提高汽车使用条件与成本，解决购车与用车、城市拥堵问题，这是国际上一些城市管理私人汽车的经验。

崔东树认为，在现有经济和市场条件下，汽车限购不利于消费潜力释放。他近日发文指出，汽车消费和汽油消费占规模以上社会消费品零售总额的40%左右，是消费的顶梁柱。

夏强认为，在城市出行中，路网规划科学性、公共交通作用都是关键项。一方面路网建设和运行的合理程度，将会决定机动车通行效率。另一方面公共交通具有运力大、价格低、方便快捷、经济环保等优势。提升公共通行效率，甚至适当延长服务时间和路线，都能让市民在衡量性价比中自愿选择公共交通。 华商报记者 李程 黄涛 摄影 赵彬