作者 | 褚万博

编辑 | 邱锴俊

零跑2023年的第一次出招，劲儿卯得很足。

(资料图)

一场声势浩大的新品发布会，不仅请来浙江卫视的班子拍摄，华少全程主持，其旗下4款车型的2023年款也全部亮相。

这场表演与产品、技术等元素关系不大，重点只有一个——全系降价：

零跑去年发布的高端车型C01，2023款售价从原来的19.38-28.68万元下调到14.98-22.88万元，下调幅度最高接近6万元；

零跑C11纯电版2023款售价15.58-21.98万元，较之前的18.58-23.98万元下调2-3万元不等；刚刚上市的增程版价格定在14.98万-18.58万元之间，售价进一步下探；

定位A0级小车的T03也由原来的8.25-9.95万元下调到了5.99万-8.99万元，下调幅度最高超过2万元。

降价的同时，零跑旗下车型的配置该有的都有，保持了原有的水平——可谓降价不降量。

这波操作并不令人意外，自从年初特斯拉再再再次用价格屠刀砍向友商之后，主流新能源车企基本都跟着来了一波降价促销。

但零跑不一样，从更新后的价格表来看，零跑全系车型的最高售价为22.88万元。这个价格的微妙之处在于，基本避开了在新能源汽车市场上与强势车企正面搏斗。

谁是强势车企？特斯拉、比亚迪……

降价的同时，零跑汽车董事长朱江明在发布会之后的群访中表示，零跑后续的车型都会推出增程和纯电两种动力形式。

至此，我们能够看到，在新能源汽车市场越卷越紧的形势下，零跑上市之后的第二次出招，选择了“避战”+增程纯电并行的组合拳。

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新品发布会，零跑说了啥？

这次的发布会，零跑带来了旗下全系车型的2023年新款，以及此前不久开启预售的C11增程版。

发布会现场有一大半的时间，零跑都在拿这几款车型的配置与市场同级别产品做对标，对标车型有新能源车如某汉、某宋、某蚂……，也有同级别油车如C某V、凯某瑞等。

但真正的高潮发生在发布会的结尾、公布价格的那一刻，因为这一次零跑给出的数字，实在太“顶”了。

零跑此前定位高端，售价区间最高的纯电C级轿车C01，2023年新款依据续航、智能化配置以及性能，提供5个版本选择，其中最便宜的525舒享版售价下探到14.98万元，售价最高的630四驱性能版价格为22.88万元。

这样的售价与老款相比，降价的区间落在1.5-5.8万元之间，其中降价最狠的就是四驱高性能版，降价幅度达到售价的1/5左右。

零跑SUV车型C11纯电版价格也有所下调，2023款在售的4个版本中，最低配的500舒享版售价仅为15.58万元，售价最高的580四驱性能版则是21.98万元。

与老款相比，价格同样下调2-3万元不等。

而最新发布的零跑C11增程版，依据纯电续航与智能化配置的不同，提供3个版本，分别是售价14.98万元的180舒享版，售价16.58万元的285舒享版和售价18.58万元的285智享版。

C11增程版下探到15万元

除了这三款车，零跑低价小车T03也加入降价大军，最便宜的200轻享版卖到了5.98万，最高配的403智享版也只卖8.99万元，最高降价幅度达到2.26万元。

以上就是零跑2023年全系车型的价格情况，但是，降价的同时，零跑车型的功能有所增加。

以C01为例，零跑在最新款上新增了包括功能地图、露营模式，开放APP生态在内的4项功能，以及应用了全新的桌面UI设计语言。

加料又降价，康师傅都不敢这么玩……

用朱江明在现场的话说，要用这4款车“用以往30-40万的配置体验，重新定义15-20万元级汽车价值标准。”

这种降价的逻辑很好理解，自去年年底特斯拉全系车型降价之后，国内新能源车企为保持价格竞争力，也不得不跟着押上，以期用高配低价的策略稳住阵脚。

但纵观自主新能源汽车品牌，这种直接“梭哈”的操作实属少见。

而这，其实是零跑在成功登陆港股之后，面对愈发激烈的市场竞争，二次出手的一套组合拳。

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“避战”+增程纯电并行，零跑组合拳来了

先说“避战”。

我们依旧从价格入手，零跑本次降价，其背后逻辑不仅仅是高价低配这么简单。

众所周知的是，零跑真正起家要追溯到其A0级小车T03。T03站稳脚跟之后，零跑又接连祭出C11纯电版以及价格定位更高的C01。

零跑C01最高卖到28.68万

在降价之前，C01的价格最高达到28.68万元，这个价格在当时与特斯拉的Model 3、比亚迪汉、小鹏P7以及后来的比亚迪海豹等热门车型形成了正面竞争。

而这个价格区间，也是新能源汽车产品短兵相接的主战场。Model 3上次直接把价格拉低到23万元以下，让这个战场血腥味更足。

零跑C01直接将价格上限降到22.88万，某种意义上可以看作是在战局越演愈烈的关键关口“撤出战斗。”

如何理解？

乘联会数据显示，C01在去年正式交付的4个月中，销量分别为561、1303、1757、1194辆，这个数据与Model 3等一众热门车型相比，并不出彩。

零跑依靠C01品牌向上的战略，并没有受到市场认可。这一点在其上市之后的股价表现上也能看出来。

去年9月底，零跑以48港元/股的发行价正式登陆港交所，截至到昨天收盘，其股价报29.55港元/股，已经跌去近4成。

本来家底就没多少，不如避开正面竞争，换一波没那么有竞争力的对手再战，也是符合逻辑的操作。

“避战”之外，零跑在这次发布会后的媒体群访中，透露了组合拳中的后手招术：增程纯电并行。

朱江明接受采访

朱江明认为，新能源汽车市场中，包括增程在内的混动形式，在未来3-5年内还有增长的趋势，所以零跑在未来的B、C两个级别的车型中，都会开发纯电和增程两个版本，而且是同时发售。

照此来看，C11增程版也只是零跑转向增程的一个开始。

事实上，布局增程对于零跑来说确实不失为一个可行的路线。

理由有二：

其一，在补能基础设施还没有完全建设完备、快充没有大规模普及且续航还未有本质突破的情况下，可油可电的增程式动力，确实满足了用户经济性兼通用性的需求。

理想汽车被市场广泛接受，很大程度上也是基于上述的优势。所以在当下的新能源汽车市场，有越来越多的车企开始走纯电+增程双线路线，比如哪吒、问界等等。

其二，增程车在整车成本上，也比纯电车型有一些优势，毕竟增程不需要搭载与同级别车型同样大小的电池包，车企花费在电池上的成本也会更少。

要知道，在过去两年中，电池价格一直是困扰新能源车企的一大梦魇，电池成本最高的时间甚至占到整车成本的4-5成。

所以，“避战”+增程纯电组合，是一个既能避开战场最激烈的“火线地带”，又能在最大程度上减少利润损失的前提下，快速在新能源汽车市场上扩大市占率的组合方案。

对于家小业小的零跑来说，确实是一个很好的出路。

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2023，零跑需要回答这些问题

组合拳在前，后续能否发挥威力，取得预期的效果？我们现在无法去回答，至于零跑本身，则需要在确定这样的战术动作之后，思考两个问题：

首先，毛利怎么办？

自零跑上市之后，市场对于零跑的诟病，研发投入是一方面，毛利又是另一方面。

财报显示，零跑在去年最后两个季度的毛利率分别是-25.6%和-8.9%，虽然仍处于负值，但毕竟有所改观。

但此番降价，零跑的毛利空间进一步被压缩，其实已经是可以预见的事情。

另外，纯电与增程并行，意味着同一款产品需要两套平台，这种打法的优势是，可以为用户提供差异化的产品，但劣势同样明显：规模效应分摊成本的作用被削弱。

其次，当包括增程在内的混动成为大多数人的选择，零跑如何保证竞争力？

就目前来看，规划了增程系列产品的车企分别有理想、哪吒、问界、岚图等等，成功者有之如理想、问界，但也有没掀起风浪的。

以岚图为例，其品牌销量长期处于2000辆左右的级别，其增程车型势头如何，想必也不会太好。

另外，不要忘记，就算在15-20万元级别的市场中，混合动力爆款车型也并不少，比如比亚迪宋和元系列，以及新近上市的哈弗二代大狗插混版，都是零跑需要面对的潜在对手。

对了，还有特斯拉呼之欲出定价2.5万美元（折合人民币17万元左右）的Model Q。

不管怎么样，零跑火线上市解决了短期内的生存问题，2023年开头的这第二次出招，需要解决的，则是要解决“活得更好”的需求。

这套组合拳能否奏效，我们将拭目以待。