从中国品牌高端化引发产品价格不断上探，挑战合资同级车型价格天花板，到今天同级车型售价持续走低，短短两三年时间，中国品牌车型在价格上就走出了一个让人难以置信的抛物线。

如果说，此前国产车型在价格的上探，是中国品牌高端化进程中必要途径，那么如今的价格战就是决定胜负与生死的抉择。

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说到底，当市场竞争到了刺刀见血的地步，拼的就是耐力。谁的综合实力更强就可以在行业洗牌中活到最后，反之只有被淘汰出局。

“价格战”升级，低价车呈趋势

伴随着特斯拉发起的“价格战”，已经从新能源汽车市场蔓延到燃油车市场，这种让人始料不及的同时，也预示着国内车市优胜劣汰的加剧。

先不说年初特斯拉国产车型大幅度降价，引来多个造车新势力品牌跟风，仅仅是降价形成的“蝴蝶效应”，已经席卷整个车市。从造车新势力品牌向传统车企蔓延，从新能源汽车转向燃油车市场，造就了来势汹汹的洗牌加时赛。

前不久，面对“价格战”坐壁上观的比亚迪突然出手，借秦PLUS DM-i冠军版上市之际变相降价，其中入门版“2023款冠军版 DM-i 55KM领先型”售价9.98万元，后发制人的攻势让人猝不及防。

几天后，长安汽车也开始发力，推出一款全新紧凑型轿车逸达，预售价区间8.99-11.09万元。此外，2月21日，高端的星途瑶光正式上市，定位中型SUV的六款车型售价区间15.28-20.28万元。

这几个品牌充分发挥出了“走别人的路，让别人无路可走”的作风。以比亚迪为例，作为新能源市场扛把子，产品供不应求，即使涨价没有影响销量。这次主动将混动车型起售价降到10万元以下，对于同行来说简直是当头一棒。销冠都把价格打下了，其他人又怎么玩呢？

长安逸达与星途瑶光，虽然不是新能源车，但作为时尚、智能汽车的代表，两款车型在外观设计、舒适性以及智能科技方面均属于上乘。按理说，长安逸达、星途瑶光的起售价再多几万元也不过分，但是它们却给消费者带来意想不到的惊喜。不管是针对“价格战”，还是企业战略的考虑。总之来说，随着越来越多车企品牌加入，今年的国内车市将会更加艰难。

拼综合实力，企业强大耐力持久

“价格战”要打多久？在《车壹圈》看来，随着中国车企在产业供应链上下游的布局，这场“价格战”极有可能演变成“持久战”。

随着车企规模化生产，中国品牌在成本控制上拥有更多的让利空间，可以在持续的“价格战”中扩大市场销量的同时，也能保持足够的利润空间，在这场“价格战”中坚持到底。

今年行业降价以来，比亚迪、长安、吉利等主流品牌陆续做出降价响应。而值得一提的是，即使它们在降价后，某些车型售价也高于或持平同级合资车型。其中丰田 bZ4X 、日产 ARIYA 也熬不住价格战对销量的影响，也陆续变相降价。放眼全球，这在其它国家市场是无法想象的。

另外，一些中国主流车企在核心配套产业链领域的开拓，进一步实现成本控制，企业综合实力的提升，抵御市场风险的能力也得到强化。比如长安携手宁德时代造电池，比亚迪旗下弗迪电池拥有近30家弗迪电池分公司。另外吉利、长城、广汽埃安等品牌都有自己的核心配套体系。

不得不说，这些品牌不仅在产能规模上、渠道建设等方面有着骄人战绩，同时面对全球电动化，在新能源领域也打通从上游原材料，到中游动力电池制造，再到下游动力电池回收的电池全产业链，由此可以在成本上获得更多释放空间，也最有能力在旷日持久的市场厮杀中坚挺到最后。

洗牌倒计时，决战终端胜者为王

“未来竞争会比今天更加激烈，未来5年时间内，中国市场上的中国品牌，存活下来的可能只有5家，而6到10名可能生存下来，但活得并不滋润。”

去年，在第8届全球汽车论坛闭幕式全体会议上，长安汽车总裁朱华荣对中国汽车产业走向做了精准预测，而今年市场也朝着他所预料的方向发展。

其实，在汽车行业稍微待过一段时间的人都知道，10余年前国内市场也有不少靠价格差获取生存的品牌，比如当时的众泰、力帆、海马、猎豹等自主品牌。不过随着产业竞争的加剧 ，这些品牌赖以生存的低价优势逐渐丧失，最终被淘汰出局。

随后，新能源汽车产业转型也带动一波造车新势力的崛起。而在经过三四年市场淘汰赛后，很多造车新势力品相继牌黯然离场，留下一地鸡毛。

而如今的“价格战”中扮演重要角色的产品，不仅与之前低价低质的产品，有着本质上的区别，同时对企业实力、市场快速反应也是综合考验。

几年来，经过多轮淘汰赛后，剩下的中国品牌不论在产品力还是在品牌力方面，都有着质的飞跃，其产品敢与合资同级车型抗衡，在某些技术领域甚至优于合资品牌，这些品牌将成为最后的市场赢家。

《车壹圈》观点：目前来看，随着一些车企淘汰出局，行业洗牌也进入关键阶段。从产品竞争到价格竞争，既体现着市场的残酷性，也预示着未来走势。

当大家在产品上势均力敌之后，最后拼的将是综合实力，谁能坚持到最后获得生存的几率就会大一些。而2023年“价格战”，是否会成为压倒骆驼的最后一根稻草？让我们拭目以待。