拥有标致与雪铁龙两大法系品牌，在国内几乎代表了整个法系车市场的神龙汽车，从2015年巅峰时期的年销70万辆，到如今同比增长了30%却依然只有12.7万辆的年销成绩，已经处于市场边缘的神龙汽车在不停寻找着走出泥潭的途径。

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全面电动化还要等等等

在短短近一两年时间，中国品牌新能源产品全面发力，并已经获得了不错的销售成绩；主流合资品牌的新能源车型也纷纷踏入竞争之中。反观神龙汽车，此前的标致e2008车型基本已被市场淘汰，而新的产品却迟迟没有跟进。

在近日神龙举办的汽车文化节活动中，东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬表示，2024年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世。

可以看出，在新能源浪潮席卷汽车行业的大势之下，神龙汽车也即将开启全面电动化产品进程，只不过我们仍然需要等待，并且至少还要等一年的时间。在飞速发展的汽车行业，一年时间有太多新产品涌现市场，在新能源汽车百家齐放的竞争中，留给神龙的机会越来越少了。

转型，缺少重磅产品护航

对于神龙的现状，陈彬乐观表示，“神龙汽车已经熬过了生死阶段”。在神龙汽车处于低谷时期，雪铁龙凡尔赛C5 X的推出确实引起了一波高关注度，在销量上也引来了一波小高潮，但是凭借着一款车，救得了一时救不了一世。随着凡尔赛C5 X热度的降低，销量下降也十分明显，而神龙汽车后续并没有重磅产品及时跟进，新品推出的节奏依然缓慢。如今说神龙已经脱离困境，甚至是回归主流赛道还为时尚早。

在陈彬发布的产品转型新规划中，东风标致408X是离我们最近的一款新车，也是整个神龙汽车在本年度的主角。然而如果你过于期待这款新车，那么大概率是会失望的。作为雪铁龙凡尔赛C5 X的姊妹车型，408X与凡尔赛C5 X有太多重叠的地方，而标致独有的设计元素在新408三厢轿车上已有体现，因此408X带给我们的惊喜并不会很多。

虽然凡尔赛C5 X是目前雪铁龙最卖座的车型，但是其本身跨界的定位就十分小众，因此无论是与传统轿车还是SUV相比，凡尔赛C5 X都很难进入主流市场。408X同样也很难为东风标致的销量带来质的飞越，这一点从市场热度已经褪去的凡尔赛C5 X上就可以看出。

以凡尔赛C5 X作为参考，408X售价预计会在15-20万元左右。在这一价位区间中，无论是轿车还是SUV的选择都十分丰富。以轿车为例，这一价位可以选择的车型集中在中型轿车，无论是尺寸、配置还是动力，408X都不占上风。同样，在这一价位区间里的中国品牌SUV车型，整体产品力表现也会比408X更加突出。

虽然408X很难成为一款走量的车，但是不乏有消费者喜欢这种独特设计的跨界车型，而这部分消费者必然会在408X与凡尔赛C5 X之间二选一，因此这两款车很难形成1+1大于2的市场效果，更多的可能是同门内耗。

不论是标致还是雪铁龙，2023年以燃油车为主的产品线阵容会依然薄弱，神龙有可能再一次错过行业发展的风口，而神龙汽车今年15.5万辆的销售目标，以及陈彬反复强调的“全面彻底、全方位的转型”，能否实现，何时实现，依然是一个问号。