1月新能源乘用车TOP10,传统品牌占据7席,合计销量达22.99万辆,市场份额超过七成。其中,比亚迪以15.02万辆继续保持领跑地位,长安则以2.5万辆位居其后;此外,上汽乘用车、吉利、广汽埃安、华晨宝马、东风易捷特1月销量均在1万辆上下。

新品牌、新产品、新的融资、新的合资公司……开年首月,尽管新能源车市呈现下滑,但传统新能源们无不是摩拳擦掌,积极备战新的一年。此时的“下蹲”也将为全年更好地“上跳”积蓄力量。

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2023年开年,国内新能源汽车市场即掀起“价格战”。同时,温州一辆特斯拉失速“狂飙”、威马陷入经营“泥潭”、吉利银河“碰瓷”比亚迪仰望等有关新能源车市的各类消息频频引发关注,这些都预示着,在新的一年,火爆的新能源车市将迎来更为激烈的竞争。

从开年首月来看,受春节假期及部分消费需求提前透支等因素影响,国内乘用车市场相对低迷,新能源乘用车亦是出现下滑。乘联会数据显示,1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆,同比下滑7%,环比下降48%;在销量排名前十车企(TOP10)中,传统品牌竞争格局也发生了较大变化。

1月TOP10,传统品牌占据7席,合计销量达22.99万辆,市场份额超过七成。其中,比亚迪以15.02万辆继续保持领跑地位,长安则以2.5万辆位居其后;此外,上汽乘用车、吉利、广汽埃安、华晨宝马、东风易捷特1月销量均在1万辆上下,上汽通用五菱、奇瑞、长城等则未能上榜。

值得注意的是,这7家上榜的传统品牌新能源1月销量环比均出现下滑,同比也仅4家保持增长。不过,岁末年初,车企销量受各种因素影响较大,其真实经营情况仍需对比后市来看。

对于比亚迪自去年以来的表现,似乎已无需多说。纯电、混动的双轮驱动,车型阵容持续丰富并引领各大细分市场,让比亚迪成为国内、乃至全球新能源车市当之无愧的领军者。相比之下,业界当前最为关注的,或是比亚迪去年底推出的高端品牌——仰望,在新的一年究竟能带来怎样的精彩。

鉴于比亚迪当前的市场地位,其也成为其他车企宣传时“碰瓷”的对象。2月16日,吉利官宣其即将于23日推出的中高端新能源系列正式命名“吉利银河”,并在宣传海报中打出“银河,每个人仰望的星空”的Slogan。此举也引发了岚图、长安深蓝、极狐、雷达、星图、东风猛士、五菱等其他自主品牌的跟进。

车企之间在品牌或车型宣传上的隔空互动,常见于“德系三强”奔驰、宝马、奥迪之间。通过这种良性竞争,三家品牌相互提携,共同提升品牌影响力。如今,伴随新能源车市的爆发,自主不断向高端冲击,其在品牌营销上也愈发精细化,这无疑有助于自主品牌影响力的整体提升。

作为曾经的“自主一哥”,吉利汽车新能源板块去年表现不俗,成功跻身传统新能源头部三强。旗下极氪品牌尤其突出,2月13日其又宣布“完成7.5亿美元A轮融资”,投后估值130亿美元(约合人民币892亿元),相比吉利约1034亿元的市值仅少142亿元。随着极氪状态正盛、银河开启布局,吉利未来能否更进一步,值得关注。

1月传统新能源之中,长安1.5倍的同比增速令其成为增长最快的品牌。2月18日,长安汽车发布公告称,公司拟与长安新能源、宁德时代共同出资组建电池合资公司;20日,长安又召开动员大会,“誓保首季良好开局”,展现出全力冲刺电动化转型的坚定决心。据悉,长安今年将陆续推出多款全新新能源产品,覆盖阿维塔、深蓝、全新OX序列、长安品牌、凯程品牌。

此外,华晨宝马1月销量环比降幅仅为1%,在1月传统新能源中降幅最小,且49%的同比增速也颇为不俗。这也是华晨宝马继去年11月以来的第二次上榜。今年是华晨宝马成立20周年,2月20日其沈阳生产基地迎来累计生产500万辆的里程碑时刻;同时,该基地作为BMW iFACTORY总体生产战略的先锋,华晨宝马第二款纯电动BMW i3在这里的下线,也意味着宝马在华电动化转型实现进一步提速。

新品牌、新产品、新的融资、新的合资公司……2023年首月,尽管新能源车市呈现下滑,但传统新能源们无不是摩拳擦掌,积极备战新的一年。此时的“下蹲”也将为全年更好地“上跳”积蓄力量。(中国经济网记者 郭涛)