1月份汽车销量出炉了，虽然本年度受春节假期的影响，留给整个汽车市场的销售周期较短，不过纵观国产汽车的表现，完全可以用“开门红”来描述。其中比亚迪销量排名第一，1月份销售了15.14万台，也是全行业新能源汽车销量最高的车企。

排名第二的长安乘用车累计销售11.7万辆，同比增长9.1%，是长安汽车首次月度销量超过一汽大众进入前二。其中长安品牌销量为77983辆，长安欧尚销售了21466辆，长安深蓝等新能源销量28031辆，同比增加106.11%，其中高端UNI系列的销量为

(相关资料图)

22857辆。

奇瑞汽车1月份销售101379辆，同比增长16.5%，这也是奇瑞连续第八个月，月销量超过了10万台。其中奇瑞品牌销量74246辆，同比增长10%；星途品牌销量4752辆，同比增长20.8%；捷途品牌销量16,009辆，同比增长59.3%。从增长率角度来看，是国产汽车的大赢家。

吉利集团旗下乘用车品牌累计销售103452辆，全品牌排名第四，其中吉利单品牌销量为87255辆，领克销量为11066辆，极氪销量3116辆，睿蓝销量2015辆，几何销量5825辆。并且定下了2023年挑战165万辆销量的目标。

长城汽车的数据却显得有些难看，在乘用车方面，长城汽车1月份总计销量6.15万台，同比下降44.96%几近腰斩。细分来看，哈弗1月份销售39192辆，同比下降44.19%；魏牌销售1056辆，同比下降79.29%；欧拉销售3676辆，同比下降72.21%；坦克销售5915辆，同比下降42.92%。

虽然上述品牌同比有升有降，不过对比1月份全国乘用车市场总销量164.9万辆，同比下降35%的背景来看，仅上文五大品牌合计销量约53万台，其中比亚迪、长安、奇瑞、吉利等品牌的市占率呈现上升态势。

我们此时简单分析一下长城汽车的现状，和吉利、比亚迪、奇瑞相比，长城汽车存在的短板非常明显，就是整个产品线的销量欠佳，细分车型表现参差不齐，大部分销量来自于哈弗H6、坦克300等个别单品，而赋予了厚望的哈弗神兽、赤兔，等车型的销量乏善可陈，魏牌摩卡、玛奇朵、拿铁更是沦为边缘。

分析来看，长城汽车在过去3年时间里，企业运营方向过于偏向年轻化市场，在品牌文化、产品理念的输出上，有着明显落点于95后甚至是00后的痕迹，比如哈弗大狗的厂牌合作，比如以咖啡、动物作为车型命名，企业行为过于“肆意潇洒”，重新塑造更为年轻的品牌和产品形象也是很好的发展策略，但是长城的品牌形象沉淀已深，想要转型就需要承受销量下滑的阵痛。

1月份的销量只是一个重新开始，对于任何车企来说都不会是终点，国产车涌现出了比亚迪、吉利、长安、奇瑞等优秀品牌，能让我们窥见中国民族汽车工业的未来，从事汽车行业十几年，从我个人出发，过去这两年，是我最扬眉吐气的两年，也希望国产汽车能够继续良性发展，早日大规模进军国际市场。

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