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十五年前去鞍山岫岩七星瓢虫俱乐部老董那玩儿，这哥们玩儿动力伞，为了玩儿伞买了一座山，为了山上安全，用勾机掏了条泥石流级别的路，用212底盘改了台爬山的车，车改得很扎实，做为工匠改单车值得承接圈里所有的肃然起敬，但在制作工艺上受设备制约，工艺很简陋，成品瑕疵明显，很可惜。当时很深的感受是，如果有个工程师团队帮他实现品控和工艺优化，一定能出一台高性能越野车型，也许会早坦克300很早成为网红车。

五年前，从起亚引路特斯产线落沈阳，曾经请德国Tilke和台湾三一国际（与三千工坊合资成立千一汽车）搞个公共的汽车工程创新中心，也许就基于当时老董那台车的感受，结果很遗憾！

​中国有2.4亿台汽车，但至今没有一个能够支持公共创新的汽车工程化、技术验证、合规评估或者小数量示范生产的平台，品牌车厂的设计院和中试平台没用，它的职责是满足产线的顺畅，它的创新是生产端小修小改，不是革命性创新，没有通用市场需求的接纳属性。

其实鼓励汽车改装是个好方式，全球奢车基本都在改车产业链中，量产车厂从奢车厂买成熟的车型，通过量产，降低成本，送达通用市场，这有利于可持续技术创新。

只要标准是公共透明的统一标准，别什么都下文都管。我们的现行准制匹配点要不太靠后，要不贪大考核资格，要不下场抢资源，不是鼓励，是限制，对市场不信，高举创新的大旗限制别人创新。