日产,手动挡,63万? 全球速看

2023-02-08 10:00:20来源:腾讯网

Fairlady Z最后的荣光有点贵啊。

撰文:卢伟嘉

早在2021年就已经亮相的日产400Z,如今终于现身于国内。


(资料图片)

有消息称,日产400Z已于几天前抵达天津港,接下来将会进行国六B排放认证,预计今年4-5月份便可以提车。

图片来源@阿杰进口车

不过,400Z此次引进到大陆市场并非是日产官方所为,而是由平行进口车商发起的小规模引进,考虑到平行进口车商购车、运输、通关和国六认证等成本的叠加,我猜测400Z的终端价格,大概率会比此前官方引进的370Z和350Z车型高不少。

目前,已有平行进口车商公布了车型报价单,共引进美版标配、性能和运动版三款车型,裸车价分别为63万、68万和77万。倘若报价单此后不做调整,那么日产400Z的落地价至少也去到了70万。

做个参考,370Z中规版车型起售价不到53万元,日规400Z在日本本土市场起售价折合人民币约为27万元,售价门槛比日产电动SUV—Ariya还要低一些。

也就是说,日产400Z进入到中国大陆市场之后,其身价立刻水涨船高,其身份定位也从“平民跑车”转型为“豪华跑车”,与保时捷718形成了市场竞争关系,飞上枝头变凤凰。

那么,日产400Z究竟有什么魅力令国内消费者愿意付出如此大的代价呢?

Fairlady Z最后的荣光

在车型历史上,日产400Z是有底蕴的,也是为数不多的正宗日系跑车。

自1969年诞生以来,Fairlady Z车系已有50多年历史,从最初的240Z到如今的400Z,车系已经更新迭代至第七代车型,经历了日本跑车的起起落落。

而对于80后、90后来说,日产400Z其实还含有一定情怀因素。

如果说《头文字D》成就了丰田AE86,那么《湾岸》则是将240Z(恶魔Z)推向了神坛,每一个《湾岸》的读者,或多或少都幻想过自己拥有一辆恶魔Z。

如今,Fairlady Z车系来到了最终章,400Z便成了Fairlady Z车系最后的荣光。

Fairlady Z车系的目标从来都不是追求极致性能,驾控乐趣才是它存在的意义。

400Z也是如此。在电动化时代,400Z依然保留了手动挡的传动形式,采用6MT变速箱,动力方面搭载3.0T双涡轮增压发动机,最大功率可达到400马力,峰值扭矩为475牛·米。

当然,400Z还可以匹配9AT变速箱,只不过平行进口车商大概率只会引进手动挡版本。

很可惜,即便是抛开车型配额不谈,但就日产400Z高昂的售价而言,这台“豪华跑车”就已经注定为少数人所有。

衰落的JDM,暴涨的售价

JDM是一个励志的故事。(泛指由日本车企打造的汽车,偏向于跑车和性能车)

在很长一段时间里,超级跑车和性能车领域都是欧美车企的天下,绝大部分汽车赛事冠军也都是被欧美车企收入囊中。直到以丰田、日产和斯巴鲁等日本车企崛起,跑车和性能车才多了一个分支——JDM。

JDM的精神在于以更小的成本完成超预期的目标,比方说用更低成本打造而来的汽车,去战胜欧美车企更高规格的跑车和性能车,就像是草根平民挑战名门望族一样。

素有“东瀛战神”之称的日产GT-R就是最经典的例子,先是凭着着四驱的优势在赛场上创造了无数个传奇,后是基于深不可测的改装潜力在赛场上屠牛砍马,更关键的是,日产GT-R的价格只是牛马的一半而已。

不过JDM的高光时间并不长,由于日本遭遇泡沫经济,经济大环境大不如前,日本本土汽车市场便向经济和家用倾斜。JDM的衰落,其实是因为没有人玩车了,也就没有车企愿意造好玩的车了。

而随着JDM衰落的,还有那股“以小胜大”的精神,以至于今时今日“幸存”的JDM车型,无一不是“天价”车型。

除了日产400Z之外,绝大部分JDM车型的售价门槛都是让人望而却步的。比方说与宝马Z4同平台打造的丰田Supra,两者在采用了相同动力总成的前提下,后者在国内市场起售价竟然比前者还要贵1万元。

这个时候,是不是轮到“CMD”崛起了?

标签: 平行进口 东风日产

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