Fairlady Z最后的荣光有点贵啊。

撰文：卢伟嘉

早在2021年就已经亮相的日产400Z，如今终于现身于国内。

(资料图片)

有消息称，日产400Z已于几天前抵达天津港，接下来将会进行国六B排放认证，预计今年4-5月份便可以提车。

图片来源@阿杰进口车

不过，400Z此次引进到大陆市场并非是日产官方所为，而是由平行进口车商发起的小规模引进，考虑到平行进口车商购车、运输、通关和国六认证等成本的叠加，我猜测400Z的终端价格，大概率会比此前官方引进的370Z和350Z车型高不少。

目前，已有平行进口车商公布了车型报价单，共引进美版标配、性能和运动版三款车型，裸车价分别为63万、68万和77万。倘若报价单此后不做调整，那么日产400Z的落地价至少也去到了70万。

做个参考，370Z中规版车型起售价不到53万元，日规400Z在日本本土市场起售价折合人民币约为27万元，售价门槛比日产电动SUV—Ariya还要低一些。

也就是说，日产400Z进入到中国大陆市场之后，其身价立刻水涨船高，其身份定位也从“平民跑车”转型为“豪华跑车”，与保时捷718形成了市场竞争关系，飞上枝头变凤凰。

那么，日产400Z究竟有什么魅力令国内消费者愿意付出如此大的代价呢？

Fairlady Z最后的荣光

在车型历史上，日产400Z是有底蕴的，也是为数不多的正宗日系跑车。

自1969年诞生以来，Fairlady Z车系已有50多年历史，从最初的240Z到如今的400Z，车系已经更新迭代至第七代车型，经历了日本跑车的起起落落。

而对于80后、90后来说，日产400Z其实还含有一定情怀因素。

如果说《头文字D》成就了丰田AE86，那么《湾岸》则是将240Z（恶魔Z）推向了神坛，每一个《湾岸》的读者，或多或少都幻想过自己拥有一辆恶魔Z。

如今，Fairlady Z车系来到了最终章，400Z便成了Fairlady Z车系最后的荣光。

Fairlady Z车系的目标从来都不是追求极致性能，驾控乐趣才是它存在的意义。

400Z也是如此。在电动化时代，400Z依然保留了手动挡的传动形式，采用6MT变速箱，动力方面搭载3.0T双涡轮增压发动机，最大功率可达到400马力，峰值扭矩为475牛·米。

当然，400Z还可以匹配9AT变速箱，只不过平行进口车商大概率只会引进手动挡版本。

很可惜，即便是抛开车型配额不谈，但就日产400Z高昂的售价而言，这台“豪华跑车”就已经注定为少数人所有。

衰落的JDM，暴涨的售价

JDM是一个励志的故事。（泛指由日本车企打造的汽车，偏向于跑车和性能车）

在很长一段时间里，超级跑车和性能车领域都是欧美车企的天下，绝大部分汽车赛事冠军也都是被欧美车企收入囊中。直到以丰田、日产和斯巴鲁等日本车企崛起，跑车和性能车才多了一个分支——JDM。

JDM的精神在于以更小的成本完成超预期的目标，比方说用更低成本打造而来的汽车，去战胜欧美车企更高规格的跑车和性能车，就像是草根平民挑战名门望族一样。

素有“东瀛战神”之称的日产GT-R就是最经典的例子，先是凭着着四驱的优势在赛场上创造了无数个传奇，后是基于深不可测的改装潜力在赛场上屠牛砍马，更关键的是，日产GT-R的价格只是牛马的一半而已。

不过JDM的高光时间并不长，由于日本遭遇泡沫经济，经济大环境大不如前，日本本土汽车市场便向经济和家用倾斜。JDM的衰落，其实是因为没有人玩车了，也就没有车企愿意造好玩的车了。

而随着JDM衰落的，还有那股“以小胜大”的精神，以至于今时今日“幸存”的JDM车型，无一不是“天价”车型。

除了日产400Z之外，绝大部分JDM车型的售价门槛都是让人望而却步的。比方说与宝马Z4同平台打造的丰田Supra，两者在采用了相同动力总成的前提下，后者在国内市场起售价竟然比前者还要贵1万元。

这个时候，是不是轮到“CMD”崛起了？