近日，长城汽车正式公布了2022年营收业绩快报，2022年营业总收入1373.51亿元，归母净利润82.79亿元，同比增长23.09%，营收创历史新高。

不过，亮眼的财报背后，是否隐藏着长城汽车的隐忧？首先，销量上长城汽车全年卖出了106.8万辆，同比下滑16.7%。2022年全年销量下滑，净利润同比增长23.09%，兵哥推测，此消彼长的结果想必令长城内部不同层级的员工极为割裂和焦灼。

再看比亚迪、长安、吉利、奇瑞等一众自主车企，上述几家在2022年取得同比正向增长，长城汽车横向对比却出现2位数的下滑，毫无疑问，长城企业内部的焦虑情绪短时间内是难以消除的。

(资料图)

回顾2022年，疫情影响、供应链不畅及全球经济的不确定性等众多因素，长城汽车走过了艰难的一年。当然，我们旁人解读为艰难，官方定义为战略谋划。其中，我们从官方发布的海报也能窥知一二，长城汽车把2022年的布局定为“深蹲”，2023年才是“起跳”。

如此一说，能不能理解长城汽车对2022年发展的预判早已有了结果？甚至不计较短期的得失，能够忍受短期下滑的阵痛，是它对长期主义的坚守，对品牌发展战略的清晰认识。不管如何去解读，今天不会有结果，但是时间会告诉我们答案。

回顾2022年，长城汽车在新车投入、市场拓展、营销等全方面进行了攻坚，我们同样可以看出一些迹象。

新车方面，2022年推出了魏牌摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV、哈弗H6 DHT-PHEV、芭蕾猫、欧拉闪电猫、山海炮等在内的10余款新车，尤其在新能源车型布局上，魏牌系列新能源车走在了行业前列。

与此同时，2022年长城汽车加快步伐拓展海外市场。曾携多款新车登陆巴黎车展，摩卡PHEV（Coffee 01）、欧拉好猫上市，哈弗H6插混亮相泰国车博会等等，近年来长城汽车海外累计销量超过百万辆。

还有，2022年12月长城对营销部进行了战略调整，以“ONE GWM”为全球品牌行动纲领，开启的新一轮品牌跃级。“欧拉+沙龙”、“坦克+魏牌”双双合并，在营销层面进一步精简营销组织架构，提升运营效率。

另外，长城汽车未来5年，累计研发投入将达到1000亿元。其在产品、营销、市场、研发四大层面的战略布局在2022年迈入了关键期，官方称为“深蹲”，兵哥认为概括得相当精确。

其实，官方发布了2022年业绩报告中还透露了一组重要信息，品牌全年销量出现下滑，但是长城海外销量创历史新高，2022年海外销量17.32万辆，同比增长21.28%，海外市场良好的成绩给长城汽车注入了“强心剂”。

同时，长城汽车的单车平均售价由2021年的10.65万元提升至2022年的12.87万元，再加上2022年智能化渗透率达到86.17%，长城汽车明显进入了高质量发展阶段。

比如近两年推出的新车，坦克300主销款成交价约24万元，坦克500不低于35万元，山海炮起售价超过22万元，长城炮的主流热销款高于15万元，欧拉芭蕾猫、闪电猫的定价均在20万元上下等等。

众多热销车型共同拉高了长城汽车的单车均价，从而有效促进了其整体利润的上涨，至此，便能解释为何2022年其整体销量下滑，却出现整体利润上涨的结果。

当然，长城整个战略发展，产品布局也并非如官方所料，结果往往也不能如期而至，如魏牌系列的销量体现了市场的残酷真相。

兵哥想说的是，不管是战略调整，还是经营失策，2022年销量算是给长城汽车敲起了警钟。中国是全球规模最大的全产业链、单一市场，拓展海外市场是全球化的终极目标，现阶段经营好国内市场两者并不矛盾。

2023年长城汽车要冲刺160万辆？

据兵哥了解，长城汽车预计在2023年推出哈弗H-DOG、魏牌蓝山DHT-PHEV等超过10款新能源车，今年的销量目标是160万辆，从当下的市场发展趋势，长城给自己定下的目标颇具挑战。

如果以2022年106.8万辆为新起点，2023年的目标是160万辆，今年的销量同比增长需达到50%。基于当前的SUV产品阵营，即便参考长城汽车2022年海外市场的增长（21.28%）成绩，长城汽车想要达成今年的目标，挑战不可谓不大。

尤其在新能源市场，比亚迪、吉利、奇瑞销量高歌猛进，特斯拉降价阻击，大众、丰田、本田迎面赶上，2023年的车场竞争只会越来越激烈残酷。当然，从长城汽车2022年战略布局观察，长城汽车不会走“以价换量”的道路。

因此，还是回归到产品阵营规划层面，柠檬平台、咖啡智能、坦克平台等众多核心技术加持，证明长城汽车是一家有深厚技术功底、有着长远产品规划的自主车企。

然而，令人遗憾的是，在产品线规划上除了欧拉系列，长城汽车多年以来迟迟不推出轿车，直接放弃了轿车市场，导致长城汽车在轿车领域完全缺失。不妨想一想，2022年全国汽车销量达2054.3万辆，轿车占比达1019.4万辆，市场份额占比接近50%（远超SUV的45.8%）。

所以，长城汽车想要在2023年在销量上有一个革命性突破，兵哥认为长城汽车必须回归轿车市场，并且迅速投入几款有竞争力的轿车。不妨看一看自主品牌广汽传祺、吉利、奇瑞、长安等几家，如传祺影豹、吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8、长安UNI-V早已在市场赚得盆满钵满。长城汽车想要完成2023年160万辆的目标，轿车市场绝不可放弃。

写在最后

长城汽车虽然从2019-2022年每一年的利润不断上涨，但是，伴随出现了销量下滑、市场份额下降的状况。长城内部多品牌战略布局，再到欧拉+沙龙、坦克+魏牌等合并，都证明长城近两年不断地在调整战略布局。还有近日曾任长城汽车总经理一职的王凤英正式加入小鹏汽车引起了热议等新闻，让我们多方面了解更为全面的长城汽车。由此可见，长城汽车内部自身的问题并不少，销量只是结果的呈现。最后，它今年能否冲刺160万辆目标，我们不妨拭目以待。