一份销量报告，一份业绩报告，将长城汽车的发展隐忧尽显无疑。

(相关资料图)

从财报基本面来看，长城已实现营收与净利润双增长，但结合长城的销量表现来看，其在2022 年累计销量为 106.75 万辆，仅完成年销目标的 56.19%，自主品牌销量排名也跌出前三至第五名。

总体来看，过去一年，长城并没有交出一份亮眼的成绩单。

销量大幅下跌，新能源转型乏力

作为曾跻身国内自主品牌销量前三的长城汽车，仅一年时间，就跌落至第五名。

截至目前，长城汽车旗下共有五个品牌车系，包括哈弗、长城皮卡两大传统板块，以及 WEY、欧拉及坦克三大新品牌。虽说“孩子多了好打架”，但在过去的 2022 年，仅有坦克销量实现了正向增长，其余品牌的销量都呈现了不同程度的下滑趋势。

事实上，从去年 12 月的销量表现就可以窥见一些端倪。在自主品牌与新势力车企疯狂交付的 12 月，长城汽车旗下哈弗、魏牌和欧拉等品牌下跌幅度均超 50% 以上；其中，魏牌更是创下 -86.39% 的最高跌幅。

据钛媒体 App 了解，长城汽车在 2022 年已发布了坦克 500、魏牌圆梦、哈弗酷狗、哈弗 H6 混动车型以及欧拉闪电猫等车型，但从结果来看，新车型对销量拉升的作用十分有限。

值得注意的是，长城新能源汽车的销量占比仅有 11.6%，与长城汽车之前定下的“到 2025 年新能源车占比 80%”的目标相差甚远。

事实上，长城汽车也早已经开始意识到自身的销量问题与经营问题。

去年 12 月，长城汽车宣布对旗下全系品牌组织架构进行调整，包括欧拉和沙龙、魏牌和坦克这四大品牌的管理团队进行两两合并，各自体系下的双品牌运作，专注于纯电市场，而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持独立运作。

在管理上，沙龙品牌 CEO 文飞担任沙龙和欧拉双品牌 CEO，坦克品牌 CEO 刘艳钊兼任魏牌 CEO。

在外界看来，这是长城汽车近年来施行多品牌快速扩张战略下的首次收缩调整，表面上看是架构整合，其实是管理、决策的集中。

“此次调整架构上保持现有品牌战略不变的前提下，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道的整合，同时对哈弗品牌进行强化。调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，可以理解为‘1套渠道、1.5套组织、2个品牌 ’，确保进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。”长城汽车副总裁傅小康曾对外解释称。

图片来源：长城汽车公告

今年 1 月份，长城汽车在《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标》的公告中降低了 2023 年的绩效指标。 

而最新指标显示，长城汽车将 2023 年销量下调至不低于 160 万辆、净利润不低于 60 亿元。销量目标下调 40%，利润目标下调了近 50%。 

按照长城汽车的规划，其 2023 年将推出哈弗 H-DOG、魏牌蓝山 DHT-PHEV 等超 10 款新能源车型产品。

从长城的种种举措来看，长城汽车似乎在有意识地“减速”，而这种略显躺平的姿态，在“快鱼吃慢鱼”的新能源汽车市场并不合时宜。

随着国补退坡，以及国内迎来疫情后的产业恢复周期，汽车市场的竞争态势愈演愈烈，身处产业变革与洗牌的关键期，留给长城汽车试错的时间或许已经不多了。 

（本文首发钛媒体App ，作者 | 肖漫，编辑 | 张敏）