【环球时报报道 记者高莘】1月26日，丰田汽车公司社长丰田章男在《丰田时报》的新闻直播中宣布人事安排，时隔14年，丰田将迎来最高负责人的人事变更。随着内山田竹志会长的卸任，丰田章男社长就任会长，社长一职交棒给雷克萨斯国际及GAZOO赛车公司总裁佐藤恒治。2月1日，丰田内部人士向《环球时报》记者表示，当天得到消息时非常意外，在日本职场中，66岁的丰田章男至少还能再干10年，此外，一直是执行董事而没有当过副社长的佐藤恒治接班也令人意外，“不过，巧合的是，佐藤恒治接班时的年龄与丰田章男14年前接班的年龄一致，都是53岁”。

是交棒，也是接棒

就在丰田章男宣布交棒之后，1月30日，丰田汽车公布2022年全球新车销售数据，包括大发工业和日野汽车在内，销售总数约1048万辆，连续3年位居全球第一。在丰田内部看来，这次高层人事变动的契机是内山田竹志的退任。现年77岁的内山田竹志被称为“普锐斯之父”，也是丰田混合动力汽车技术的研发带头人。丰田章男接任会长之位，在权力序列上肯定更高。

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丰田内部人士对《环球时报》记者说，尤其在电动化、智能化变革的大环境下，投资、合作的决策更多地由会长做出，而且，佐藤恒治作为少壮派肯定要平衡丰田内部生产、研发、产业链等各方工作，在这方面他会得到丰田章男更多支持。

临危受命，打造“丰田特色”

丰田章男在新闻直播时说，自己是在全球金融危机、公司陷入亏损后被任命为社长的，在此之后又经历了“刹车门”全球召回危机和东日本大地震。他说，在危急时刻会出现两条道路，一条是通往短期成功或快速胜利的道路，另一条是通往“赋予我们力量的基本品质和哲学的道路”。他选择了后者，因此提出“制造更好的汽车”。丰田内部人士对记者说，这标志着当时丰田从追求销量的扩张转到了对组织和人才培养的内生性增长上。该内部人士认为，丰田章男对丰田的贡献主要集中在组织变革上，“他上任时，全公司执行董事就有60多人，而现在只有9人”。

另一个在组织变革上有代表性的项目是TNGA平台的推出。TNGA并不只是生产平台概念，在丰田内部它更代表内部组织变化，即实现内部公司制。原来众多的垂直、职能化部门被整合成6个内部公司，这样能够保障某一类产品可以从设计开发到生产销售一以贯之。此外，丰田章男设立地区负责制，给全球不同区域市场极大权限，区域负责人直接向他汇报。

这一系列组织结构变化，使整个丰田更有效率地围绕产品和区域开展业务。

一路纠葛的电动化之路

但是，这些业绩都没有掩盖外界对丰田电动化保守决策的质疑。2022年，丰田全球混合动力汽车和纯电动汽车销量综合达到272万辆，不过其中，纯电动汽车仅有24466辆。投资研究网站SeekingAlpha在上个月刊登文章称：“尽管丰田开发了一系列技术，比如旨在提高燃油效率、减少汽车对环境影响的混合动力系统，但我们仍担心其方法过于逐步进化，而非革命性的。”该网站称，丰田正在调整其电动汽车战略，这可能有助于更好地与特斯拉竞争。

据《华尔街日报》报道，丰田因缺乏生产电动汽车的承诺而面临越来越多的批评，这种不情愿在很大程度上是由于高成本的投入，以及丰田章男坚持认为一些市场，特别是美国市场还没有为电动汽车做好准备。相反，混合动力汽车和氢动力汽车可以成为替代品。丰田从1969年开始研发混合动力技术，并在1997年上市销售全球首款量产混合动力汽车普锐斯。美联社报道，丰田已经确立了在混合动力上的地位，但该公司对这一技术的执着让外界认为这是他们回避推广电动汽车的一种手段。

丰田章男在新闻直播时强调丰田是一家全球性公司。这一说法就如一把“双刃剑”，一方面可以看出，丰田仍然会坚持之前提出的全方位电动化战略，即会在混合动力、插电式混合动力、纯电动和燃料电池汽车上同时发力；另一方面，其区域的独立性也给其在中国这样的市场开了口子。丰田内部人士告诉记者，2023年，丰田要在中国“建立不依赖于日本的、在中国做到自工程完结的研发体系”。

丰田汽车将走向何方

在丰田内部员工看来，丰田章男是具有锐意精神的。他开着GR赛车，代表车队参赛，说明体力没有什么问题。他在2019年到中国访问，在清华大学亲自展示了汽车漂移，坐了地铁，骑了共享单车，主动体验中国的新生事物。

记者从雷克萨斯了解到，接替他任社长的佐藤恒治，是雷克萨斯LC轿跑的总工程师，曾经因为在短时间内将LF-LC概念车进行量产而令美国经销商惊讶。雷克萨斯内部工作人员告诉记者，与很多日本高管不同，佐藤恒治更加善于向外界推介自己的想法，在技术研发中有营销思维。佐藤恒治在2020年出任雷克萨斯国际总裁，2021年任丰田首席品牌官。而雷克萨斯电气化总工程师渡边刚则一直向佐藤恒治汇报。

佐藤恒治在新闻直播时说，未来希望保留汽车基本价值，并提出新的出行方式。记者从丰田内部了解到，未来丰田的投资将聚焦在电动化和智能化上。其中，在智能化上，这家日本跨国公司会着重发展智能驾驶和机器人技术。