文/桃李

去年还混得风生水起，甚至还在去年九月份挂牌上市，成为中国造车新势力第二梯队中的“第一股”的零跑汽车，却在新年的首战中交出了一份让人难以接受的成绩单。根据零跑汽车官方发布的最新销量数据，其1月份共交付新车1139台，环比下降86.59%，同比下降85.9%，作为对比，去年十二月份，零跑汽车还能拿出8493台的交付数据。

(资料图片)

虽然受春节假期等因素的影响，车企销量出现下滑并不足为奇，但是零跑汽车的销量情况显然已经超出了正常的下降范围，而从巅峰到低谷，零跑汽车只用了几个月的时间。

零跑汽车成也“性价比”，败也“性价比”

近几年新能源汽车市场飞速发展，但产品价格明显偏高，很多人都期待市场上能够出现一个配置不错、经济实惠、能够满足日常代步需求的新能源汽车品牌，而零跑汽车的出现可以说是十分应景。

靠着定位A00级的零跑T03以及定位中型SUV的零跑C11出色的性价比属性，零跑汽车迅速获得了不少消费者的青睐，并被消费者冠以“价格屠夫”“性价比之王”等称号，销量也逐渐有了起色。笔者还记得零跑C01被曝光出来时，很多消费者都对其寄予厚望，希望它能拉低新能源汽车的价格，为消费者带来实惠，当然结果事与愿违。

去年销量的增长并没有帮助领跑实现盈利，一直处于卖一台亏一台的处境，恰逢电池原材料价格一路飙升，零跑汽车只能无奈涨价，主销车型零跑T03的起售价从最初的5万多涨到了现在的8万多，而被寄予厚望的零跑C01上市时价格比预售价也高了1万元。

可以说，零跑汽车亲手撕下了自己的“性价比”标签，这也导致众多消费者退订，销量开始下滑。

如今的零跑汽车已然站在了消费者的对立面

翻开与零跑汽车相关的资讯，零跑汽车深入人心的“性价比”优势已经无人提及，相反，评论区大部分都是在吐槽零跑汽车涨价的内容，而看衰零跑汽车的人不在少数。

事实上，零跑汽车自己也清楚自己目前的局面，所以去年12月底，当众多新能源汽车品牌开始为涨价做准备的时候，零跑汽车发文表示，“国补金额零跑兜底，零跑C01承诺不涨价”，成为了首个宣布旗下车型不涨价的新能源汽车品牌，这也让不少消费者对于零跑汽车产生了一些好感。

不过，紧接着零跑汽车就宣布旗下T03和C11两款产品分别上涨3000元和6000元。而去年全年零跑汽车交付量超过11万辆，其中微型车零跑T03和中型SUV零跑C11是绝对的主力，两款车全年合计销量超过10万辆，占比超过90%，这波操作无疑是断送了自己的销路。

尽管目前零跑C11有着一定的优惠幅度，但是大部分消费者都保持谨慎的态度，怕被割韭菜，销量差也是意料之中。之前笔者就预测今年对于零跑汽车而言会是一个较大的考验，现在看来确实如此。

翻盘希望被寄托在零跑C11增程版上

有消息称零跑汽车1月销量惨淡跟零跑C11增程版产能爬坡有关，事实如何相信大家也很清楚，至于零跑汽车还能不能触底反弹，笔者认为还有机会，而希望正是在零跑C11增程版上。

从消费者的反馈来看，仍有不少消费者对其抱有期待，目前这款车已经确定将于2月9日亮相并开启预售，如果零跑汽车愿意继续成为消费者口中的那个“价格屠夫”，进一步拉低增程车型的价格，那么依然会有人选择支持他。

实际上，以目前零跑汽车的品牌力，也没有底气定高价，唯一能做的就是靠着“性价比”优势重新确立自己的市场地位。

写在最后：

对于众多新能源汽车“玩家”而言，目前这场淘汰赛已经进入了白热化阶段，今年的市场竞争必然会比之前更加激烈，价格战、产品战可能会是一个重点。

虽然现在的市场已经过了先入为主的阶段，但抢占市场份额仍然很有必要，零跑汽车如果不想提前出局，最好的办法还是想办法提升销量，依靠规模提升来摊薄成本，而不是靠着不断地涨价来扭亏为盈。