从1月31日起，中国的比亚迪新能源车正式进入日本市场，开始销售。能说这是一次里程碑式的大事情吗？

中国车真真正正地进入汽车制造大国日本，与日本本土品牌，其它外国品牌站在一个擂台上，迎接最挑剔的眼神，进行一场新能源车的比拼。

(资料图片)

▲去年在著名的横滨红砖广场展示ATTO3

尽管国内不少网民会吐槽比亚迪如何如何，但中国的汽车工业已经能把自己的品牌拿到世界舞台去与列强争一争高低，这件事的性质与意义已经远远超出某个人的喜欢与不喜欢了。

据NHK等多家日媒报道，31日起，比亚迪在日本国内最先开始销售的是这款多功能SUV车ATTO3。

充电一次可行走480公里，配有自动刹车等最新安全技术。

售价440万日元，比日本厂商的同等行走距离车便宜100万。

有一说一，东京电视台著名财经节目《WBS》专门报道比亚迪，可见它正式进军日本市场这事的影响力。

千万别被“东京电视台雷打不动播动画片”的梗给带歪，以为它家又穷又任性。WBS，World Business SATELLITE的缩写，它是由“日本经济新闻”制作的财经节目，放在东京电视台播放。

日本经济新闻，听上去似乎也就嚒嚒嘚。咱们当中绝大多数人或多或少听说过的“日经指数”，指的就是《日本经济新闻》社编制的股票价格指数。

它制作的财经节目，含金量之高，权威之重，在日本是被公认的。它的观众也以社会中坚力量为主。

独家采访比尔盖茨

与谷歌CEO一对一对话

▲女主播曾在清华留过学

独家采访首相，内阁大臣亲自来演播厅当嘉宾，美国驻日大使专访等等，都是日常操作。

更不用说野村证券那些代表日本顶级金融机构，丰田松下等等代表日本经济界门面的大企业，其高层人物都是“WBS”的座上宾。

从比亚迪宣布进军日本市场，WBS就开始密切关注。它是所有日本媒体里最早以“亲自试驾驶”的真实体验，来报道比亚迪的。

实际体验超过预想，甚至感到惊喜，记者给出的评价相当高。

你可以说想必比亚迪给这个节目不少宣发经费，才会如此落力宣传。但别忘了，WBS的节目招牌在这儿，它不可能为了某一次的宣发经费就损害“日经”象征财经权威的招牌。

比亚迪正式发售的新闻一出，在日本知名论坛上引发热议。

很多日本网民习惯性带着居高临下视角看“中国制造”，尤其是汽车这个日本传统领先领域。他们不太相信中国车的质量与安全。

“再怎么便宜，中国产的车在日本卖不动吧。”

“大胆预测，两年就撤离（日本市场）”

但也有人认为，就像现如今的家用电器多为价廉物美的中国制造，汽车业有一天被比亚迪这样的中国制造带向价廉物美，是很正常的事。只不过，刚开始阶段大家不相信不太能接受，过几年就会习惯。

“就说家电吧，现在的主流是中国制。放心吧，车早晚也会变成那样。”

“不仅比日本EV车便宜，在欧美的评价还很高。”

“丰田出的EV车，也和BYD一样，电池系统都是中国造。”

（这里的“中国造”指宁德时代新能源科技CATL。丰田通过扩大电池量产规模，来达到压缩新能源车成本价，提高竞争力。比亚迪也有使用宁德时代的电池。在日本是比较出名的新闻。）

更有一些日本网民喊话比亚迪，440万日元对现在的日本人来说很贵很贵（经济不景气，薪资水准持续低迷），希望能进一步把价格打下去。

“这个价，现在的日本人买不起。”

“440万……太贵了，绝大部分的日本人买不起啊。”

回楼上：“日本人已经变穷了。”

“中国本土定价160万日元左右，乖离率有多少呢。”

后面讨论着讨论着就成了“认为中国EV车能赢的日本网民”与“认为中国EV车赢不了的日本网民”之间的日本网民内部纠纷了。

“至今为止，都是日本厂商在中国卖车。做梦都没想到，中国厂商在日本卖车的时代到来了。日本已经不行了。”

“新能源车几乎没有什么技术性的东西，所以即使发生故障也可放心。我认为中国产的也好，日本产的也罢，都足以干得下去吧。在日本赶上普及（新能源车）的潮流也就是时间的问题。

等注意到时，日本的智能手机、电视机、电器产品几乎全都是中国等外国产的。所以，如果电池和发动机质量杠杠的话，（中国产的新能源车）也没问题。”

“日本的话，加上安全之类的付费选项是传统技能，所以想要便宜近乎不可能。况且还有大量纯属浪费的从业人员。甚至现在也是如此。等到EV时代来临的时刻，就手忙脚乱了吧。毋庸置疑，中国造的时代会到来的。”

“因为日本本来就生产不了电池。

就算假设拥有技术，但因为没有资源，就变成出高价从别国买材料回来。任凭人意如何，物理性不可能。这是连小学生都明白的问题。

今后中国产将会占领日本的新能源车市场。”