继问界和小鹏之后，第三个跟随特斯拉降价的新能源车企出现了？2月2日，有消息称，蔚来将开启降价促销，2022款ES6和ES8降幅最高超过10万元。

(资料图)

针对上述消息，蔚来方面回应媒体称：“蔚来2022款ES8、ES6和EC6车型即将迎来全新换代，目前还有少量展车和库存车可供销售，这部分车辆可以享受展车政策。蔚来日常有置换政策、金融政策、科技配置包等可供用户选择，目前针对上述ES8、ES6和EC6车型仍然有效，其中金融政策对购车用户优惠较大。”

此前一天，许多国内新能源车企秀出了2023年首月的战绩。比亚迪1月销量超15万辆，理想交付超1.5万辆，蔚来交付超8500辆……不过大部分车企都出现了销量的环比下滑，许多甚至出现了同比下滑。

为何国内新能源车企未能实现“开门红”？蔚来等车企的降价是否和销量下滑有关？

多家新能源车企公布1月成绩单

2月1日，国内多家车企公布了2023年首月的销量情况。

1月份，比亚迪交付了15.13万辆汽车，同比增长62%，环比下滑36%，销量领跑国内新能源车企。理想交付15141辆汽车，同比增长23%，环比下滑29%，和比亚迪一起成为了为数不多的实现销量同比上涨的车企。

同月，蔚来交付汽车8506辆，同比下滑12%，环比下滑46%；哪吒交付汽车6016辆，同比下滑45%，环比下滑23%；小鹏交付汽车5218辆，同比下滑60%，环比下滑54%；AITO问界交付新车4475辆，环比下滑56%；极氪交付新车3116辆，同比下滑12%，环比下滑73%；零跑交付新车1139辆，同比下滑86%，环比下滑87%。

为何国内新能源车企普遍出现销量的环比下滑？

中国汽车流通协会专家颜景辉接受记者采访时表示，新能源汽车销量环比下滑有以下原因：其一，去年12月是国补的“末班车”，把去年12月份的新能源销量拉高，出现了“翘尾行情”推高了去年年底的销量，也透支了部分1月销量；其二，今年春节较早，1月21日已经放假了，按照车行里的规律，实际上车企“只卖了半个月的车”；其三，在1月份车企的商务政策（如销量目标等）往往还没有定出来，没有冲量的压力，环比销量下滑有情可原。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示向记者表示，1月份新能源汽车销量环比下降很正常，本来1月份就是车企的淡市，再叠加春节过年的因素，往年都是2月份过年，让车企少卖了7天车，因此车企出现销量的环比下滑是符合预期的。

那部分车企今年1月新能源汽车销量同比下滑又如何理解？

林示认为，如果车企同比销量大幅度下滑，证明车企可能存在一定问题，因为去年这个时候还处于疫情管控期间，影响了汽车的销量，而今年的春节不存在这个问题。

颜景辉则表示，新能源汽车销量的同比下滑也可以理解，去年的春节是1月31日，车企卖了二三十天的车，今年却只卖了十几天，同时去年还有“国补”，今年取消了。

2023年，实施了13年的新能源汽车“国补”正式退出历史舞台。据比亚迪此前的降价公告，去年的补贴额度为插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆。受“国补”退出的影响，许多新能源车企纷纷提高部分车型的售价，让消费者需要付出更大成本购车，在一定程度上影响了消费热情。

不过“国补”退出之后，还有“省补”进行接力。据不完全统计，仅2023年1月就有超过10个地方省市发布了扶持新能源汽车消费的政策，包括上海、浙江、河南、山西、云南、吉林、沈阳、海南等。

整体来看，1月份新能源车企没能实现“开门红”主要受补贴政策改变、春节到来较早等客观因素影响。乘联会认为，今年2月将成为春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期。

特斯拉降价余波：蔚来等车企加入价格战

2月2日，有消息称蔚来开始对2022款ES6和ES8进行降价促销，降幅最高超10万元。即使目前特斯拉、问界、小鹏等多个车企已经进行了降价促销，但还尚未出现降价幅度如此之大的车企。

对此，蔚来方面回应媒体称，“10万元降幅”说法有些夸大，关于老款ES6和ES8的很多优惠此前就有。同时，蔚来2022款ES8、ES6和EC6车型即将迎来全新换代，仅少量展车和库存车可以享受展车政策约2万元、3万元的优惠。据报道，想真正享受高达10万元的优惠也需要满足很多特定条件，包括内部员工优惠等。

而蔚来加入的这轮价格战，实际上是由特斯拉率先发起的。1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model 3和Model Y两款车型价格均创下史上新低。

随后，问界和小鹏跟随特斯拉降价。1月13日，AITO问界宣布问界M5 EV和问界M7起售价均下调3万元。1月17日，小鹏汽车宣布，启动G3i、P5、P7的新年新价格体系，整体降价幅度达2万元-3.6万元。

除了车型全新换代这一因素之外，为什么蔚来要坚持优惠促销？

林示表示，目前蔚来仍处于亏损阶段，降价其实是受到了特斯拉的冲击。从特斯拉的交付周期来看，Model Y此前是1到4周，目前变成了2到5周，而Model 3还是1到4周，等于说Model Y的订单增幅是最大的，这款车型和蔚来汽车的主销车型ES6、ES8等SUV产品产生了一定竞争。

证券时报记者春节期间走访特斯拉线下门店，特斯拉相关工作人员向记者表示，降价之后，和Model 3相比，Model Y的销量涨得更猛，因为Model Y更适合全家人出行，符合中国人汽车使用习惯。

颜景辉也认为，蔚来和小鹏的降价都跟特斯拉有关系，因为从整体的品牌度来看，特斯拉会更强一些，在价格区间上它们也有所重叠，特斯拉的降价“夺走”了不少造车新势力的客户，所以造车新势力忍痛降价促销也是大势所趋。

那为何比亚迪等车企选择了逆势涨价？据记者不完全统计，今年来已经有比亚迪、长安深蓝、广汽埃安、哪吒、零跑等车企选择对部分车型进行涨价，幅度在2000元到上万元不等。

颜景辉表示，比亚迪和传统车企新能源品牌的客户结构和特斯拉、“蔚小理”还不太一样，它们的费用结构、成本结构也不一样，有的根本就没有降价空间了，或者说空间很小。是否能用价格手段促进销量、用销量的规模去摊薄成本，形成一个良性的循环，这是传统车企（的新能源品牌）需要研究的问题。

未来，是否会有更多的车企跟随特斯拉降价？

林示表示，在特斯拉的降价冲击之下，但凡主销车型跟特斯拉价格重叠的企业都很难幸免，都会受到销量冲击。

在上述背景下，降价成了直接的促销手段。颜景辉认为，总体来看，新能源汽车企业随着销量规模的增长，成本已经得到了摊薄，降价实际上已经成为一种趋势。为进一步增加销量，车企们也需要用价格和新产品刺激市场，接下来可能会有更多的车企跟随特斯拉降价。

价格战的背后：技术方面仍需赶超

更深一步来看，为什么特斯拉发起的这场价格战很多车企不得不跟？

中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，国内市场同质化竞争加剧，导致价格战成为必然。从核心技术研发角度来说，中资各大品牌除了比亚迪之外，都是特斯拉的“战略跟进者”。蔚小理所代表的造车新势力们在国内市场的战略主动性不足，被迫接招特斯拉引爆的价格战。

陈佳同时表示，从全球产业链发展历史来看，“跟进者”但凡想要实现业绩长青，都要有很强的技术赶超能力。但目前国内厂商对特斯拉的学习和超越更多体现在商业模式和营销策略上，真正的核心自主创新能力还有所不及。仅有比亚迪等少数企业真正体现出了愿与特斯拉在核心技术研发和市场竞争两个方面都一较高下的决心，这也是比亚迪1月新能源汽车销量逆势增长63%的原因之一。

那么技术实力在这场价格战中究竟有多重要？它决定着车企有没有降价的实力——利润够不够足，有没有降价空间。据特斯拉财报，2022年公司实现净利润125.56亿美元，约合人民币848亿元，是全球新能源车企中盈利能力最强的。

之所以能够拥有如此之高的利润，也是因为特斯拉的技术优势帮它显著降低了成本。陈佳举例称，特斯拉在汽车装配一体化成型领域的技术优势就是它控制单车成本的核心强点。

据民生证券研报，特斯拉研发的一体化压铸技术使用超大型压铸机，用几个大铸件组装成车，代替了成百上千个零部件的冲压、焊接，能使整车生产效率提高约79倍，使制造成本减少约40%。

“短期内，只要中资新能源厂商不能在技术创新方面跟特斯拉一较长短（仍处于同质化竞争），那么就只能继续被迫跟进特斯拉的价格战。”陈佳说。

那跟进这场价格战的车企战果如何？问界和小鹏是国内较早跟随特斯拉进行降价的车企，但从今年1月的销量情况来看，问界交付新车4475辆，环比下滑56%，小鹏交付汽车5218辆，同比下滑60%，环比下滑54%。

为什么跟随特斯拉降价之后，上述车企销量仍未得到明显提振？陈佳表示，从目前的商业市场逻辑来看，但凡是价格战，被迫跟进者的后发劣势都极为明显，降价同时也很难止住销量的降低；但先发者短期内也未必能得利，从特斯拉、问界的数据来看，价格战的初步结果有着明显的“囚徒困境”特征。

“在特斯拉不改变其近期咄咄逼人的营销策略之前，国内市场将继续通过价格战来全面洗牌，优胜劣汰加剧将进一步推进市场格局优化。短期内对广大消费者是利好；但只有中资厂商在跟进营销的同时全面跟进技术进步，才是整个国内新能源产业链的福音！” 陈佳说。

责编：叶舒筠