“中国汽车制造商正在大力进军德国市场！”德国《商报》近日报道，中国电动汽车在世界市场上扮演着越来越重要的角色。数据显示，2022年中国汽车出口量同比增长54.4%，达到311万辆，已超过德国成为全球第二大汽车出口国。在被称为“汽车王国”的德国市场，去年中国汽车至10 月底售出1.7万辆，今年最多有望交付8万辆。

管理公司Berylls 与意见研究公司 Civey 近日对1400名高档德国车主进行了调查，结果近61% 的人对购买中国汽车持开放态度。尤其是未来几年的主要消费群体30 至 39 岁的车主中，反映较好。

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德国专业人士试驾后对中国汽车竖起大拇指。

去年10月，德国最大租车公司Sixt与中国厂商比亚迪签订合约，计划在今后6年内采购10万辆比亚迪生产的电动汽车。“比亚迪：在快车道上”，德国财经门户网站Heise新闻网最近称，比亚迪是中国汽车制造旗舰公司，已将特斯拉甩在身后，现在瞄准欧洲。

11年前，埃隆·马斯克对着彭博社记者的麦克风，被问及中国竞争对手比亚迪时，他说了以下几句话：“你见过他们的车吗？我认为他们的产品不好。”如今，比亚迪的电动汽车销量超过主要竞争对手和电动车先驱特斯拉。马斯克还从比亚迪购买电池。2022年上半年，比亚迪在中国国内共销售新能源汽车641350辆。特斯拉只有 564740 辆。

中国汽车在德国售价比国内高。

在欧洲，比亚迪的电动巴士早已名声远扬。在去年汉诺威举办的IAA商用车展上，青木在现场看到，比亚迪展台除了一辆电动大巴外，还有一块照片墙。上面记录了比亚迪大巴销售到6大洲70多个国家的400多个城市的足迹。

而在巴黎车展上，比亚迪的展台面积有1000多平米，展示了唐、汉、ATTO3等车型，吸引不少媒体记者、网红和专业人士。比亚迪的一名专家告诉青木，他们在欧洲有20多家合作企业，包括博世、ZF、米其林轮胎等，还与壳牌加油站深度合作。去年，比亚迪在8-10个欧洲国家开始上市。

德国记者亲自测试中国汽车。

最近两年，比亚迪成为德国媒体关注的焦点。挑剔的德国媒体DW，1月份以“比亚迪ATTO3——超级安全的中国电动车”为题报道，该台记者亲自对ATTO3进行了测试。通过对ATTO3详细全面的体验，记者给予了肯定。

德国发行量最大的报纸《图片报》旗下的《汽车图片》最近也以“比亚迪汉：配备 517 马力和‘刀片’电池的运动型电动轿车”为题给予详细测评报道，并称其是特斯拉 Model 3 和 Model S 以及梅赛德斯 EQE 的竞争。

《商报》则说，比亚迪汉，续航里程为 521 公里，在德国的售价为 7.2万 欧元。这比梅赛德斯 电动车型 EQE （66400欧元）更高。在中国，汉车型的价格只有德国的一半。在电力驱动和智能网络方面，比亚迪等中国品牌也被认为比大众等老牌品牌更具创新性。

德国主流媒体关注中国汽车。

对于比亚迪取得的成功，Heise新闻网认为主要在于两个关键因素。

首先，该公司拥有极其广泛的产品。除了汽车，还有巴士、卡车、电动自行车和叉车。 这在年轻的车企中是罕见的，也积累很多的经验。

其次，比亚迪不依赖外包，而是自己拥有生产价值链上的所有核心要素。许多专家特别指出比亚迪的“刀片”电池。它是磷酸铁电池（LFP）技术专门开发的，具有高安全、循环寿命、长续航等特点。最重要的是，比亚迪巧妙的设计控制电芯热失控的扩散，打造出“难以着火的电池”。刀片电池给整车研发带来优势：扁平化设计提升驾乘人员的人机体验，降低整车风阻，提高整车离地高度从而减少刮碰等。比亚迪始终坚持针刺测试标准，并坚持更严苛的比亚迪安全标准。迄今为止，针刺测试仍然是动力电池最苛刻的测试。刀片电池是目前全球唯一一款可以安全通过针刺测试的动力电池。截止于2019年，比亚迪动力电池累计装车量超过了70万辆，并没有发生一起电池安全事故。

同时，比亚迪所需的半导体来自子公司比亚迪半导体。当全球供应链在疫情期间崩溃时，比亚迪因此赢得了更多市场份额。比亚迪还拥有自己的废旧汽车电池回收工厂。 虽然这对某些品牌来说可能是一件麻烦事，但它却是比亚迪的业务范围。

比亚迪德国门店。

最近几天，《明镜》周刊等德国媒体又在关注，比亚迪对福特在德国萨尔州萨鲁伊斯的工厂表现出收购兴趣。福特计划关闭在德国萨鲁伊斯的工厂，比亚迪对收购该工厂感兴趣，但也有其他收购对象。

Ecomento汽车新闻网还说，1月份，德国汽车销售商Senger 在科隆市中心开设了德国首家比亚迪门店。目前，门店主要是展厅，还有一个休息区。另一个 Senger 地点进行维修。 “开局不错，”Senger负责人安德鲁·克尼普对德国《汽车周刊》说，“科隆人对这个新品牌非常感兴趣。” Senger 计划年内在北莱茵-威斯特法伦州、下萨克森州等州开设多家比亚迪门店。

除了 Senger，Reisacher、Riess、Sternauto、Sternpartner 和 Torpedo，也将在德国销售比亚迪汽车。比亚迪希望最早在2026 年在德国销售六位数的电动汽车。

中国汽车加大出口步伐。

全球最大的汽车配件供应商之一佛吉亚(Faurecia)的负责人帕特里克·科勒在接受德国《汽车周刊》采访时指出，“目前中国电动汽车的平均成本比欧洲或北美生产的同类产品低8000到1万欧元。”

德国电视一台称，较低的开发和工资成本使中国制造商在电动汽车方面具有成本优势。中国汽车在数字化领域也处于领先。好车中国造，欧洲挡不住进口。从 2025 年起，中国汽车制造商应有望将至少 10% 的产品销往国外。德国汽车管理中心CAM 主任布拉策尔表示，中国汽车品牌在德国和欧洲站稳脚跟的机会目前“比以往任何时候都好”。