21世纪经济报道记者 杜巧梅 报道

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告别充满不确定性的2022年，多家车企在高层的变动中开启了新一年的竞争。

1月30日，几乎与小鹏汽车官宣前长城汽车副董事长、总经理王凤英加盟并出任小鹏汽车总裁同步，长城汽车宣布原领克汽车副总经理陈思英已正式加入长城汽车，担任魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理一职，并向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。

值得注意的是，陈思英的加盟也是长城汽车自去年12月初开启组织架构改革的延续。

据了解，为更好地集中优势资源，强化战略协同，建立更清晰、差异化的品牌定位，长城汽车自去年12月对旗下所有品牌资源进行整合，形成由坦克+魏牌、欧拉+沙龙、哈弗以及长城皮卡构成的四大业务板块。

其中，变化最大的是对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道领域的整合：魏牌和坦克在组织管理上全面整合，将从产品品类、智能科技到越野体验，实现新能源面向高端豪华新能源市场的布局，肩负起长城汽车的整体品牌向上使命。同时，管理层也迎来全新的变革，由坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面负责。

不过，随着陈思英的加入，魏牌CEO的人选终于确定。

资料显示，陈思英有超20年的汽车行业经验，曾先后供职南京菲亚特、南京名爵汽车销售公司、上海汽车乘用车销售公司、北京汽车股份有限公司、北京汽车销售有限公司、观致汽车等，在多个营销管理岗位任职。自2019年4月起，陈思英出任领克汽车销售公司副总经理，负责市场和营销。

而陈思英的到来，也给转型中的魏牌带来更多的想象空间。

领克与魏牌，自主高端化的两种路径

当国产汽车品牌发展到一定阶段，“品牌向上”就成为了中国车企的必然诉求。

事实上，早在2014年自主品牌新一轮的高端化之路就已开始。从哈弗H9 、广汽传祺GA6，再到吉利博瑞，自主品牌车企纷纷推出高端车型向高端乘用车市场进军。

除了推出旗下高端旗舰车型，2016年，吉利和长城还“另起炉灶”，打造了旗下全新高端品牌。而几乎同时出现的领克和魏牌，也将自主品牌高端化推向了一个高潮。

不过，经过几年的发展，在全球汽车产业向新能源转型的关键时期，领克与魏牌的境遇却不尽相同。

数据显示，魏牌销量在2018年达到13.95万辆的巅峰后便逐年下滑，2019-2022年，魏牌销量分别为10万辆、7.86万辆、5.22万辆和3.6万辆。

而同期的领克，销量一直处于上升通道，从2018到2021年，领克年销量从12.04万辆上升至22.05万辆。2022年，受到疫情等因素的影响，销量回落至18.01万辆。

不过，随着新能源大幕的拉开，领克与魏牌也开启了转型。

2022年3月，魏牌以摩卡DHT-PHEV的上市为开端，开启了自主品牌高端化的第二次“创业”，全面向新能源转型。

“从传统造车转向新能源汽车，从20万级高端品牌晋升到30万级高端新能源赛道，从传统高端到与新势力一较高下，魏就是要打入BBA和新势力这个竞争最激烈的高端市场。”时任魏牌CEO 李瑞峰在接受21世纪经济报道记者采访时表示，未来魏牌的所有产品都将定位于30万元以上的高端市场。

随后，魏牌又推出了拿铁DHT-PHEV并在年底的广州车展亮相了大六座SUV蓝山DHT-PHEV。

然而，战略的转型和产品线的丰富并未改变魏牌销量下滑的现状。而同期的领克，尽管并未完全向新能源转型，背靠吉利和沃尔沃的技术以及全球化、年轻化的品牌基因，在新能源市场上“风生水起”。

2022年，除了布局混合动力赛道外，领克孵化出的高端纯电动车极氪001，2022年交付量达到7.19万辆。

当然，领克与魏牌不同走向的原因，并不能简单归结于过去企业战略或者产品定位。无论是领克还是魏牌，面临的挑战才真正开始。

作为燃油车时代高端化的代表，无论是魏牌还是领克，既不像传统的造车新势力，也不像小米这种新的入局者，向高端新能源转型面临着体制机制、用户圈层以及渠道的变革，难度并不小。与此同时，作为高价值的赛道，高端新能源市场的竞争只会日趋激烈。

陈思英能否复制领克经验？

不仅仅是魏牌面临转型，事实上，整个长城汽车也在2022年经历转型的阵痛。在过去几年里一路狂飙的长城汽车，在2022年按下了“暂停键”。

长城汽车发布的汽车产销数据显示，2022年全年，长城汽车累计销量106.75万辆，虽然连续7年销量超百万辆，但与2021年全年128.1万辆的销量相比，长城汽车销量大幅下滑16.6%。

一方面是哈弗、魏牌、欧拉、皮卡销量的全线下跌，另一方面是新能源产品增长乏力。

而面对中国汽车市场的深度调整，长城汽车下调了2023年的销量目标和净利润目标，将其调整为“不低于160万辆”和“不低于60亿元”，下调幅度分别达到42.86%、47.83%。

“当前经营环境与公司在制定2021年限制性股票及股票期权激励计划时发生重大变化，尤其是中国新能源汽车渗透率实现快速突破，新能源汽车市场竞争格局发生较大变化。”长城汽车在公告中指出。

不过，从总量上来看，160万辆的年销量目标，依然要求长城汽车2023年同比增幅达到50%；从企业转型上来看，全面拥抱新能源的长城汽车需要快速推出产品并打开市场。

其中，作为长城最早向高端化转型的魏牌，无疑需要担负起长城汽车的整体品牌向上使命。

“魏牌从一诞生就承担了集团向上冲高的使命，带动了一批自主车企推出独立高端品牌热潮。魏牌的使命，是作为长城汽车品牌向上突破的标杆，要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。”李瑞峰曾公开表示，只有魏牌冲高成功，才能带领着未来各个品牌向上突破。

而面对无论是销量还是品牌知名度都不尽如人意的魏牌，此时陈思英的加盟，近乎临危受命。

“陈思英先生拥有丰富的汽车品牌运营和管理经验，他的加入，将进一步助力长城汽车持续深化品牌创新发展。”长城汽车方面表示。

不过，在整体市场大洗牌的关键时期，陈思英能否将在领克的成功经验复制到转型的魏牌身上并带领魏牌走出销量下滑的泥潭，还需要时间检验。