【文/道哥说车 听风吟】春节假期余额已用尽，对于各行各业来说2023年的工作也将陆续拉开，汽车行业自然也不例外。回顾过去一年，中国汽车市场经历了种种坎坷，但乘用车市场还是交出了累销2315.4万辆，同比增长9.8%的不错成绩。

不过，疫情肆虐、高温限电、供应链短缺等危机无处不在，过去一年中，大多车企还是走得踉踉跄跄，除了个别车企外，年度KPI完成度普遍不高。如今，时针已经指向了2023年，中国最重要的节日也已经在欢愉中度过,各大车企的新年目标也陆续浮出水面。

值得关注的是，从销量目标来看，不少车企都化身成为“激进派”，甚至传言有车企定下了400万辆的年销量目标，当然也有车企相对“老实”。不过，行业预估今年整体汽车市场或将零增长，这也意味着此消彼长的激烈竞争已经在各大车企间悄然拉开。

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那么，这些车企的新年KPI是否有希望完成呢？

比亚迪：年销400万辆？

从已知的消息来看，传闻中比亚迪2023年的销量目标最为惊世骇俗，传闻称，2023年比亚迪销量将达到400万辆的目标。对此，比亚迪并未明确回应，而是表示，公司对2023年销售目标不好判断，因为受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性。

过去一年中，比亚迪是为数不多完成当年KPI的车企，以超过186万辆的销量，成功超额完成当年120万辆的销量目标，并且斩获年度车企销量冠军和全球新能源销量冠军。不过，即便如此，400万辆的年销量目标也颇为惊世骇俗，要知道，国内乘用车市场一年的新车销售量不过2000万辆左右。比亚迪若真能完成该销量目标，将占据国内乘用车市场1/5的份额。

当然，过去一年中，比亚迪在海外市场加速了布局，在欧洲、东南亚等市场开疆拓土，若加上海外市场销量，比亚迪在现有销量基础上进一步强势增长还是比较现实的。值得一提的是，比亚迪目前的产品阵营十分丰富，并且还将陆续推出新车型，比如，瞄准特斯拉Model Y的海狮，海洋网新车驱逐舰07，腾势INCEPTION量产车，走量的微型车海鸥，百万级新能源硬派越野车仰望U8，以及不少改款车型。

吉利汽车：再次挑战165万辆

与比亚迪相比，吉利销量目标要显得平凡的多，2023年吉利汽车将再次冲刺165万辆目标。过去一年，吉利汽车虽然实现了小幅度销量增长，并拿下了143.3万辆的销量，但并未完成当年年初定下的165万辆的年销量目标。

而到了2023年，吉利汽车再度将目标定在了165万辆，似乎要坚决迈过这道关卡。根据目前的情况来看，这一目标对于吉利汽车而言似乎并不算难，毕竟其只需要在保持今年的销量的同时，实现约22万辆的增量就能够实现。

据了解，过去一年中，吉利汽车旗下五大品牌除了领克在2022年略有下滑，其他品牌表现都可圈可点。尤其是在具有增长潜力的新能源汽车方面，吉利旗下的极氪、几何等品牌表现出色，而混动车型的加入也让吉利品牌的车型更具竞争力。

长城汽车：挑战160万辆

相比于吉利的“老实”，长城汽车的销量目标显得颇为激进，早在去年12月底，长城汽车就在某报告中体现了2023年的销量目标，报告中称：2023年公司汽车销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元。

直观来看，160万辆的销量对于长城汽车这种品牌多样、体量较大的车企来说似乎并不算难。但2022年长城汽车全年销量才106.75万辆，这也就意味着，长城汽车要达到这一销量目标需要在保持2022年销量的同时，增加约54万辆的销量。

2022年底，长城汽车对产品品牌架构进行了大规模调整，包括将欧拉和沙龙、魏牌和坦克四大品牌的管理团队进行两两合并，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。但愿能对长城汽车的销量增长起到明显作用。

不过，过去几年中，长城汽车的重心似乎并不在销量，而是在提升品牌价值，数据显示，长城汽车20万元以上车型销量占比达15.27%，同比上升5个百分点。因此，长城汽车真正的目标究竟是销量还是利润或许还有待研究。

长安汽车：冲击280万辆

长安汽车今年定下了280万辆的产销目标，并确保规模增长高于行业10%以上。从去年234.6万辆的销量来看，长安汽车今年的销量目标似乎还算“稳健”，但长安汽车给旗下子品牌定下的目标，或许就不能说是“稳健”了。

其中，2023年长安品牌乘用车目标100万辆，深蓝汽车40万辆，长安欧尚目标31万辆，阿维塔汽车10万辆，长安凯程27万辆，海外销量目标22万辆。其他品牌还好，但深蓝汽车年销量40万辆难度颇大，目前来看，深蓝汽车仅有两款车型，而在新能源汽车市场中，新品牌单一车型年销量能够超过20万辆的并不多见。

尽管深蓝SL03成为爆款，上市半年交付破万，但承担起40万辆的销量目标还是比较有难度的。当然，中国汽车市场从来不缺少奇迹，比亚迪、特斯拉等品牌都已经证明，而深蓝汽车也并不算不走量的“豪华品牌”，销量目标也是值得期待的。

广汽集团：挑战267万辆

广汽集团今年定下了挑战汽车产销同比增长10%的目标，换算之后，广汽集团今年的销量要达到267.7万辆。去年广汽集团实现了累计销量243.38万辆，同比增长13.5%的成绩，刚好完成243万辆的年度目标。

也就是说，广汽集团的目标只是比去年增加24万辆左右。不过，广汽集团过去一年的增长主要靠广汽埃安的崛起，广汽埃安全年累计销量超过27.1万辆，同比增长125.7%，成为广汽集团亮眼的名片。

值得一提的是，广汽埃安总经理古惠南在广州车展期间接受媒体采访时表示，“2023年，埃安的销售目标是保50万辆挑战60万辆，2025年争取达到100万辆(包含出口)，2030年达到150万辆。”也就是说，广汽埃安若达成目标，广汽集团的销量目标也就是囊中之物了。

当然，广汽集团两大合资品牌的稳基盘作用也不容忽视。去年广汽本田全年销量为72.1万辆，广汽丰田全年累计销量为100.5万辆，后者增幅超过20%，支撑了整个集团的销量增长。在新的一年中，广汽集团还需要继续维稳合资品牌，并将广汽埃安抬升至新的高度。

小鹏汽车：20万辆销量目标

春节假期后开工第一天，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏向小鹏汽车全员发布了一封内部信，并提出了新一年的目标。他简要回顾了小鹏汽车的2022年，并为2023年提出新车规划、交付目标和内部期望。2023年，小鹏汽车计划有2款新车上市，并对现有3款老车型换代，目标是全年交付20万辆车。

事实上，对于年交付量已经突破10万辆大关的老牌造车新势力而言，向20万辆年交付量突破只是按部就班的事情。不过，以小鹏汽车过去一年交付12.08万辆车的成绩来看，小鹏汽车的销量增速要保持一定高度。

值得关注的是，在下一个五年里，小鹏汽车目标2025年实现经营利润转正，2025年最低综合毛利率达17%，年度研发投入达百亿级别；2027年销量达120万辆，全自动驾驶汽车里会达到30%左右的市场份额。这也意味着，小鹏汽车的目标已经不局限于新的年度。

除了上述车企之外，也有车企虽然没有量化的目标，但却也志存高远。比如蔚来今年的目标是在销量上超过雷克萨斯；而理想汽车则想在2030年成为全球人工智能行业的领导者。