喜欢炒作“中国威胁论” 的外媒最近又开始渲染“中国汽车威胁”。27日彭博社一篇文章声称，中国汽车正在“接管世界”，美国、欧盟、日本和韩国等汽车制造巨头应该引起注意。

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据环球网报道，彭博社这篇文章以英国人安德烈亚斯·塔特打算购买一辆新能源汽车的故事展开。

塔特对比了英国市场上的特斯拉和保时捷后，选择了一个他不熟悉的品牌：中国吉利集团的极星2新能源汽车。塔特表示，他曾对质量问题感到担忧，但试驾打消了他对质量的疑虑。

瑞典一家中国新能源汽车展览室

彭博社表示，随着像塔特这样的外国用户越来越多地选择中国汽车品牌，中国有望成为世界第二大汽车出口国，这一里程碑的进展可能会重塑全球汽车行业，并引发与竞争对手新的紧张贸易关系。

当前中国汽车品牌已经成为中东和拉美市场的领导者，而在欧洲市场，中国制造的汽车出货量仅落后于德国，欧洲的新能源汽车品牌仍以特斯拉、沃尔沃和名爵为主。长期以来，进军欧洲市场一直都是中国汽车公司的目标，但在2007年左右国产汽车一系列失败的安全测试让这些希望破灭。

2022年中国汽车全球出口数据，已经与德国相当

高盛公司曾表示，随着自动化和标准化程度提高，中国汽车工厂的机器人生产水平已经走在世界前列，对中国汽车质量的担忧已经成为历史，中国的比亚迪、蔚来等本土品牌正在欧洲强势崛起。

中国汽车工业协会的数据显示，自2020年起，中国制造的汽车出货量增长了2倍，彭博社预计在2030年有望达到出口800万辆汽车，这一数字是日本目前出货量的两倍多。

联合国数据显示，中国汽车出口主要销往亚洲和欧洲

尽管现在的中国汽车出口数据仍落后于日本，但已经领先于美国和韩国。这一趋势表明，中国不再是低端消费商品的“世界工厂”，而是通过为竞争激烈、监管严格的市场提供更复杂、更精密的产品，中国企业正在向全球产业链上游转移，这预示着全球老牌汽车巨头将面临一个强大的竞争对手。

接下来，彭博社的语气就没有那么善意了。欧洲汽车制造商斯特兰蒂斯集团CEO卡洛斯·塔瓦雷斯声称，为了与中国竞争，欧洲汽车制造商必须拥有更合理的成本结构，或者欧盟不得不宣布对中国竞争对手关闭部分市场。

比亚迪亮相欧洲车展

美国经济研究公司“荣鼎咨询”董事阿加莎·克拉茨指出，中国新能源汽车在欧洲销量的快速增长可能会触发欧盟的政治反弹。“就贸易保护而言，这是欧盟的一个痛点，可能会在欧洲产生非常强烈的反应。”

尽管如此，“中国向汽车出口国的转变”仍有很长一段路要走。联合国贸易数据指出，当前中国汽车占据最多的是中低端市场，更容易对便宜的日韩车型构成威胁，而不是德国品牌。此外，虽然中国在2021年首次实现了汽车零部件贸易顺差，但生产线还依赖从德国和日本进口的先进机器。