彭博社27日说，中国制造的汽车正在“接管世界”，只是美国“还没有注意到”。“中国企业正在向制造业价值链的上游移动”。

彭博社在报道开头写道：当英国坎特伯雷的居民塔特准备买一辆新车时，他想买一辆电动车。最终，他放弃了特斯拉的Model 3和保时捷的Taycan，而选择了一个他并不太熟悉的品牌：由收购沃尔沃的中国公司吉利生产的黄色电动车极星2。

塔特说，他等了4个月才等到从中国东部运来的这辆车。他说，他之前确实有一些担忧，担心 “质量可能不是最好的”，“但试驾后，有关质量的任何怀疑都烟消云散了”。

【资料图】

吉利旗下电动汽车品牌领克的全球负责人维瑟说：“我们没有隐瞒我们来自中国的事实，而欧洲人正在慢慢习惯中国产品的高质量。”领克公司的租赁服务目前在欧洲已拥有超过18万注册用户。吉利公司2022年的汽车出口量为19万辆，他们计划在2025年出口60万辆。

这是比亚迪在2023年布鲁塞尔车展上的展品。中国车企从21世纪初开始就在欧洲参加各种车展。2007年前后，中国汽车在欧洲遭遇了一系列失败的安全测试。但这些已经成为历史。现在中国汽车在欧洲安全测试中往往名列前茅，而中国政府对空气污染的严格控制帮助大多数中国汽车达到了欧洲排放标准。高盛集团称，现在，世界上机器人使用率最高的汽车厂在中国。

自2020年以来，中国制造汽车的出口已经翻了两番，2022年达到250多万辆，仅仅比德国少出口大约6万辆。中国汽车的出口数据目前还落后于日本，但已经领先于美国和韩国。

中国品牌汽车现在是中东和拉美市场的领导者。在欧洲销售的中国制造汽车还大多是特斯拉，或者沃尔沃、MG等前欧洲品牌的电动车型。宝马全球最畅销的电动汽车iX3完全在中国生产，并出口到欧洲。而比亚迪和蔚来等一大批中国本土品牌的崛起是有目共睹的。

彭博社说，中国已不再是低成本消费电子设备、家电和圣诞玩具的“世界工厂”。通过向竞争激烈、监管严格的市场提供更复杂、更精密的产品，中国企业正在向制造业价值链的上游移动。

彭博社这篇文章，虽然很让中国人提气吧，不过总感觉是有些捧杀的嫌疑，等到看到这位美国外交关系协会（CFR）的高级研究员Brad Setser的推特，就更明显了。看看他怎么说的：

“考虑到中国在全球舆论中的重要的关注度，很难相信任何涉及中国的报道会被低估。但中国向主要汽车出口国的转变确实被严重低估了。”

还有一篇帖子就是赤裸裸挑拔中国和欧洲的关系了：

“这个帖子的灵感来自彭博社的报道，以及欧盟目前对美国《削减通胀法案》的恐慌（以及对中国在电动汽车领域明显的贸易歧视性政策的长期沉默，这些政策对欧盟汽车出口和就业的影响要大得多)”。

——拜托，别把你们疯狂印美元补助你们电动车产业、破坏世贸规则、对其他国家实施单边主义贸易霸凌的行为说得那么委屈好吗？中国电动车产业的崛起，靠的是中国人民的勤奋聪明，靠的是质优价廉的国际口碑。而美国人之所以没有注意到中国制造汽车这两年的迅猛发展，还不是因为美国两届政府都实施了保护主义的贸易政策，尤其是对中国，关税门槛那么高，中国汽车很难开进美国啊。

事实上，中国汽车制造发展怎么样，中国人心中最清楚。比如，中国的汽车出口还是集中在低附加价值领域是不争的事实。根据UN Comtrade提供的数据，2021年中国产乘用车出口均价约为1.37万美元，约为德国车的1/3，比日本车便宜30%左右。

值得一提的当然也有，比如中国汽车供应链的成长也在努力跟上汽车制造业的脚步。现在几乎所有汽车零部件都由国内企业生产，包括那些在大约10年前还需要进口的零部件，比如高强度钢和玻璃。中国在2021年已经首次在汽车零部件领域实现贸易顺差。不过，装配线我们仍然依赖日本和德国的先进设备。