比亚迪：在2022年，击败了蝉联三年全球新能源汽车销冠的特斯拉。2023年上有百万豪车和个性品牌，下有海鸥入市，继续补课品牌力，全矩阵王牌产品迎战。

特斯拉：中国对手工作时最努力、也最聪明，在电动汽车领域仅次于特斯拉。价格是王牌，2023年，造车成本要降一半！

特斯拉的2022年，挣了近千亿

(资料图片仅供参考)

人人喊苦的2022年，马斯克却认为，这是最好的一年。

1月26日，特斯拉发布2022年第四季度财报。财报显示，在2022年特斯拉营收243.18亿美元，同比增加37%；净利润36.87亿美元，同比增加59%。再创历史新高。

特斯拉在2022年卖了多少台车？总共交付了 131 万辆汽车（Model 3和Model Y 约占了95%），同比增长 40%，产量更是增长了 47%，达到了 137 万辆。

但是，马斯克对特斯拉的期待是：交付量每年增长 50%，2022年，没有实现年初的预期。

需求下降，交付疲软？马斯克认为：价格真的很重要。尽管市场在萎缩，但需求仍良好。

今年1月份的降价，它获得了两倍订单。

但是，车辆毛利率在下降。受到价格调整等因素影响，特斯拉在2022年第四季度的车辆毛利率为25.9%。在2022年第一季度车辆毛利率是32.9%，二季度是27.9%，三季度是27.9%。

这是过去五个季度以来的最低水平。

当然，电池、电机、底盘、后视镜、车灯、模具、数控机床全部都自己造的比亚迪，2022 年前三季度的毛利率也只有15.89%。

降低预期？特斯拉如何定义2023年？

特斯拉2023年的目标是，交付180万辆。

早在2021年初，马斯克对特斯拉在2022年的交付预期目标是：年增长50%。

面对2023，特斯拉下调了年增长预期：从50%降到37%。

而马斯克相对乐观，他认为：今年可有交付200万辆车！

2022年全年，特斯拉共生产了136.96万辆汽车，共交付了131.39万辆汽车。

目前特斯拉已具备：每年生产10万辆Model S和Model X，以及180万辆Model Y和Model 3。其中，Model S和Model X全部来自于美国加利福尼亚州弗里蒙特的第一家工厂。而上海工厂支持了除北美之外的主要出口中心，有着75万辆Model 3和Model Y的产能，暂不会扩充产能。

特斯拉要想继续保持毛利率在20%以上，在全球经济疲软的当下，成本控制和产能提升是今年的主要课题。

除此之外，自动驾驶第一名的特斯拉，仍需继续发起汽车行业的革命性行动，来确保自己新能源汽车领域的头部位置。

比如，即将发布的Hardware 4.0，还有在AI DAY上发布的超算Dojo，FSD Beta的安全性改善，还有，具有颠覆意义的火星车Cybertruck，或将在2023年夏季开始试产。

还能再降？比Model 3更便宜的车要来了！

影响特斯拉的品牌效应的，一个是价格，另一个是马斯克本人。

另外，马斯克的套现行为，还有在社交媒体上的时常爆出的一些动态，在一定程度上损害了特斯拉的品牌吸引力，但是，凶猛的降价修复了这些负面影响。

销售自营体制下，特斯拉的每一次涨价和降价，都是随性而突然的操作。尽管在财报电话会上，马斯克称由于需求强劲，特斯拉正在进行一些“小幅提价”。但是，降价，仍然是大趋势上的主旋律。

下一代平台的新车，成本再降一半？1月份那一波降价，已经搅动了一波市场价格战。现在，所有人都在关心：下一步，特斯拉要降还是涨？

3月1日，特斯拉投资者日将会发布下一代车型平台的研发进度。比Model 3更小尺寸，成本是Model 3的一半。

它的价格，会是Model 3的一半吗？答案是：不会。10万级电动汽车的价格之争，暂时安全。但是，如果它就是那台传说中售价2.5万美金（约合17万元人民币）的车，那它所拥有的价格竞争力，必然是整个市场中最有话语权的那一个。

它的产销量，能翻番吗？马斯克认为：下一代车型的产量，肯定会超过特斯拉其它所有汽车的总和。

特斯拉和比亚迪，你选谁？

2015年至今，全球新能源汽车的销冠拉锯战，就在比亚迪和特斯拉之间反复交替。

先是从2015到2018年，比亚迪连续三年霸榜全球新能源汽车销量榜首。

从2019年到2021年，特斯拉成功“逆袭”，蝉联了三年销冠。

2022年，比亚迪又夺回销冠。

与特斯拉相比，比亚迪的产品矩阵丰富，尤其是插电混动车型对其销量贡献巨大。

但是，比亚迪的公司市值、盈利能力、海外销量规模和品牌国际认可度，都不及特斯拉。

2023年，比亚迪努力提升品牌认可度，而特斯拉则降成本增强定价控制力。还有，大众等更多竞争对手，也在奋力直追。

从2023到2025年这三年，在特斯拉没有突破产能瓶颈之前，销冠争夺战必将伴随着一波又一波的价格战，来得更加直接、更加猛烈。