近日，丰田章男在接受采访的时候感言“每家企业都在苦苦挣扎”。

虽然丰田章男对于全面电动化一直表示出不同意见，但是他的这一番话却是道尽了当今汽车市场包括传统燃油和新能源品牌各大车企苦苦挣扎的众生相。

传统燃油车品牌“钝刀割肉”

【资料图】

对于传统燃油车品牌来说，它们面对新能源品牌的猛攻，市场销量受到严重挤压。

根据中汽协公布的数据显示，国内乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%。而2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。

从车市整体销量增长比例和新能源汽车销量增长数据来看，新能源汽车市场明显是挤压了传统燃油车的市场份额。

对比比亚迪、广汽埃安以及造车新势力品牌销量增长和老牌的传统合资品牌销量，我们也能发现前者发展态势迅猛，后者已经出现了后劲不足的态势，双方出现了此消彼长的情况。

一个最有说服力的案例就是，4月份开始停售燃油车的比亚迪在2022年销量连续几个月超越一汽-大众和上汽大众的销量，成为中国车市月度销量冠军。两个大众全年累计销量萎靡不振，一汽-大众累计销量为177万辆，和去年保持一致，上汽大众累计销量124万辆，同比降幅14.7%。而南北两个大众是公认的燃油车品牌的标杆。

日系合资品牌也面临同样的问题，全年累计销量同比普遍降低。

这里笔者并不是看衰传统燃油品牌，而是想说市场形势发生了变化，传统燃油品牌在面临新能源汽车品牌的锐意进取态势下，并没有太好的应对办法。

有些业内人士都悲观地认为传统燃油车会像诺基亚一样最终一败涂地。笔者认为，手机市场和汽车市场的形态完全不一样，手机产品和汽车产品对于消费者的生活起到的作用也完全不同，最终呈现出来的竞争形势也不一样。所以，我们不能用诺基亚的案例来看待传统的燃油车品牌。

也就是说传统的燃油车品牌不会像诺基亚那样败得那样彻底。从车辆补能的方式来看，加油和充电并没有先进落后的分别，不存在哪一方会被另一方取代的对立关系。因此，传统燃油车一定会有一席之地的。

但是这并不意味着传统燃油车品牌就能立于不败之地，有些品牌最终在市场洗牌中成为历史。

可以预见的是，传统燃油品牌会在未来几年中一直处于“苦苦挣扎”的状态，尤其是在2023年，这种颓势会进一步加剧。

我们也要清楚地认识到，由于目前纯电动汽车电池技术没有取得突破性的进展以及充电基础设施的不够普及，还有自燃等安全事故案例频发，燃油车型还有相当强大的市场惯性。

短期内让燃油车“俯首称臣”没有想得那么容易。

新能源品牌将面临大洗牌

对于新能源汽车品牌来说，2023年汽车市场注定也不太平。

开始伊始，特斯拉就放出了降价的大招，这让国内新能源汽车友商们倍感压力。不但没法跟进降价，在新能源补贴退坡、原材料价格上涨的双重压力下，国内友商还不得不涨价。

据不完全统计，包括比亚迪、奇瑞、长安等车企，对涨价的新能源车型售价进行了调整，最高涨幅为2万元。

比亚迪是全面涨价，整体涨幅2000-6000元不等；长安深蓝SL03纯电版涨6000元，增程版涨3000元；上汽荣威涨价：荣威eRX5上涨5000元，荣威Ei5、荣威i6MAX均上涨6000元，科莱威CLEVER上涨8000元；腾势D9DM-i官方指导价上调6000元；哪吒涨价，哪吒S涨幅3000元，哪吒U-II涨幅6000元，哪吒V涨幅4000元；零跑汽车涨价：零跑T03全系车型上涨3000元，零跑C11全系车型涨6000元；合创Z03最低涨价2000元，最高涨价8000元。

就连大众的电车也在涨价，上汽大众ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价6600元，一汽-大众针对ID.4CROZZ/ID.6CROZZ两款车型售价进行调整，上涨幅度为6600元。

从市场格局来看，加速洗牌仍在继续。自主车企的新能源品牌崛起，成为一股新力量。主要品牌有广汽埃安、上汽智己和飞凡、北汽极狐、东风岚图、长安阿维塔和深蓝、吉利极氪8个。2021年10月交付的极氪001，在30万以上纯电市场站稳脚跟，在2022年也实现了大踏步增长。

除了广汽埃安以外，以上几家品牌主要深耕高端车市场，力图走蔚来和理想的路径。广汽埃安是一个例外，之前主攻B端市场，在网约车市场混得风生水起，一直没有被市场所重视。2022年，广汽埃安开始在C端市场抢份额，一出手就超过一众造车新势力，领先优势巨大。

从产品层面来看，广汽埃安和哪吒汽车的销量增长的背后，实际上是新能源汽车品牌在10~20万价格区间收割销量。

广汽埃安主打的两款车的价格在13~20万元区间，属于中端车型，哪吒的主力车型为相对“廉价”的中低端车型哪吒V和哪吒U，售价在8万~20万之间。

广汽埃安和哪吒正是凭此赢得了销量。

2022年以来，新能源汽车的市场结构逐渐从低高端车为主的“哑铃型”向中低端车为主的“纺锤形”转变。

乘联会秘书长崔东树曾表示：“目前国内新能源汽车市场中，20万元以下车型销量占比在50％多。预计未来20万元以下车型市场占比将会在70％以上。”

未来，20万以下的车型将成为新能源品牌主攻的方向。

从融资上市方面来看，广汽埃安在A轮融资金额高达182.94亿元，刷新了未上市中国新能源汽车市场纪录；2022年零跑实现了IPO，成为继蔚小理之后的第四家新势力；威马、哪吒则一直酝酿上市，目前威马基本已经板上钉钉了，哪吒还需要加一把劲；先行一步的极氪，已于2022年12月向美股二级市场提交上市申请，估值或将超100亿美元。

随着入局的玩家越来越多，在2023及不久的未来，中国新能源品牌将会迎来一波上市潮。

百姓评车

2023年中国汽车市场将进入了一个全面竞争的状态，市场大洗牌将会进一步加剧。

大洗牌不单指的是新能源汽车内部的竞争，也包括燃油车，谁能更快地实现大象转身，才能更好的延长自己的生命，才能为转型创造更有利的条件。

在这种新能源汽车和传统能源汽车相互影响、错综复杂的竞争态势下，价格、营销策略、研发能力、基础设施建设等都是重要的因素。

不管怎么说，新能源汽车对于燃油车的降维打击还没有结束，风口还在。

2023的汽车市场，仍充满不确定性。

最后，祝《百姓评车》所有的朋友们，身体健康，新春愉快，兔年大吉！