作者丨王小西

责编丨崔力文

(资料图)

编辑丨别   致

捷径是最远的路。

时间回到2017年6月19日晚，随着一声槌响，中国嘉德“大观——中国书画珍品之夜·近现代”专场拍卖上，山水画一代宗师黄宾虹最后的绝笔巨制《黄山汤口》，以总价3.45亿元被来自潍坊的9027号买家，一位李姓收藏家拍得。

当时潍坊媒体还大力宣扬，说这次拍得的画作，“为潍坊中国画都品牌的建设做出了重要贡献，同时也为市委、市政府提出的文化名市建设增光添彩。”

从艺术角度来说，这幅画作饱含黄宾虹对年少游历汤口这一旧日回忆的情怀与妙想，“五笔七墨”的艺术手法体现得淋漓尽致，也是黄宾虹画论主张在纸上“用兵”的有力例证，具有非常高的艺术价值。

讽刺的是，这位潍坊企业家固然以3.45亿元的天价出了风头，意气风发。五年半之后，还是这位李姓企业家，却以另一种形式再次出了风头，“一石激起千层浪”。

只是这次，除了表面的悲情，背后的实情难辨。毕竟，企业家举报官员，话题性确实够劲爆。

这就说到，最近这则《雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁“一把手霸权”》的文章，和同步的短视频引发关注。这件事惊动了山东省，已成立相关调查组介入调查。（目前，雷丁汽车在所有社交平台官方账号上发布的相关内容均已删除。）

孰是孰非，需等待最终结果公布。不过，我要说的是，被举报的新县委书记是2022年1月才到任的，之前的书记已经调任滨州市副市长，后调任威海市。很明显，新的县委班子不肯再为雷丁汽车兜底，才是李国欣“断炊”愤而举报的原因所在。

从新闻的角度来看，雷丁汽车似乎很无奈，甚至无辜的。但我们不能忘了，当年花3.45亿元买画的，和现在举报的，都是同一个人。所以，“企业被逼急了”只是容易让人心生悲情的借口，真实的人性是非常复杂的，不是非黑即白。

李国欣不是“小白兔”，新书记也不是“灰太狼”。我们不能被碎片化的信息误导。所以，还是回归到造车这件事上来。这才是需要深刻剖析的。剖析清楚，自然就不需要多说什么了。

01

雷丁的诉求

雷丁的诉求，就是希望别被断贷了，企业面临停产、破产的困境。按照李国欣的说法，新的32亿元融资，在没有昌乐县政府提供抵押担保续贷支持之后，投资人的信心不足，所以融资的资金没有如期到位，导致企业停工停产。

那么，作为悲情雷丁的“反派”，当地县政府为什么不再给予抵押物续贷支持，让雷丁陷入困境呢？

另据此前昌乐县融媒体中心的报道，2022年8月28日，县委书记王骁曾经到雷丁汽车控股公司比德文的产业园调研，实地察看企业运营、基础设施配套和项目建设等情况，现场协调解决存在的困难和问题。

然后就没有然后了。后面县委没有续贷支持的意愿。据说，甚至潍坊市也派了工作组来昌乐协调解决问题，但依然无解。论及新书记的想法，应该是发现新能源汽车赛道是个无底洞，不敢再担保下去了，评估下来，还是“及时止损”、两害权衡取其轻吧。

为什么？其实很好理解，顶层设计的“打破政府兜底预期”是主要指导方向。

11月，财政部网站发布财政部部长刘昆署名文章《健全现代预算制度》。其中，在防范化解政府债务风险方面，刘昆提出，加强地方政府融资平台公司治理，打破政府兜底预期。我们知道，政策和方向出来之前，其实内部早就会有部署和交待。

既然没了兜底，那结果就是自生自灭。李国欣“孵化”的雷丁汽车，此前通过收购、建厂等方式向新能源造车的激进转型，持续的高投入承受着巨大的资金压力，但没有了“兜底”，技术孱弱的雷丁汽车立马就现了败象。

相比“蔚小理”年销量突破10万辆的成绩，按照业内人士的说法，雷丁汽车本来就“长了一张活不下去的脸”。雷丁汽车想要获得资本市场的关注并非易事，所以，举报信的背后，实际上是雷丁汽车的实力太弱，资本也不想趟这趟浑水。

而说到造车方面，地方政府的推波助澜和企业自身的盲目决策，其实是相辅相成的，政府也有错，企业也有错，才会导致现在的窘境。

而且，以3.45亿元的天价拍下《黄山汤口》，出风头的方式确实很齐鲁、很潍坊，但也说明，雷丁汽车的内部管理也是非常成问题的。企业的掌舵人昏了头，忘了自己有多大实力。

就像网友分析的，举报信里提到合肥市政府拯救蔚来汽车，让县委书记学习这个做法。别说这种说话的语气有道德绑架的嫌疑，就算看蔚来的条款，合肥政府做的是股权投资进入蔚来，并不是担保。股权投资合法，而担保贷款却是不合法的。“这个举报者这方面的知识是缺乏的。”

02

雷丁是怎么起家的

凡事都事出有因。所以，雷丁汽车今日的困境，要从最初诞生的缘起说起。

公社文章《雷丁有难，潍坊支援》里面曾经交待过，诞生于2008年的雷丁汽车，发展至今主要经历了两个阶段：第一为制造低速电动车即“老头乐”时期；第二是2019年重组野马汽车获得乘用车造车资质，转型后进入微型电动车领域。第一阶段基本上成功，重点在第二阶段，乘用车市场受阻。

2018年，是雷丁汽车最辉煌的时刻。凭借着如此“接地气”的低速电动车产品，2016~2018年雷丁汽车分别实现15万辆、21万辆和28.7万辆销量，连续三年获得中国低速电动汽车销量冠军。并且市场占有率一度超过30%，尤其是2018年总营收高达120亿元。

就在这年，汽车公社的小伙伴们还曾经去雷丁汽车的大本营潍坊调查生产情况。潍坊从成为低速电动车十大试点城市之一时，低速电动车就在此生根发芽并发展壮大。2018年时，整个山东低速电动车的品牌数以百计，发展速度近乎野蛮。

作为潍坊当地的龙头行业，雷丁电动车拥有着当地最佳流量的广告位、最牛的电话号码0536-6666666，在潍坊当地的地位可见一斑。

而且，雷丁汽车还孵化出了宝路达这样的换壳品牌。调查时，当地的经销商曾告诉我们，“宝路达你没听说过，雷丁、比德文你应该知道吧，我告诉你，其实我们都是一家。厂里三个大门，挂了三个牌子，产品也是从一条生产线下来的，除了壳不一样，完全是一个车子。”

只是，2018年低速电动车的“好日子”就到头了。当年，国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车整改工作，同时也明确指出禁止增加低速电动车产能。

早在2015年就造就了3亿辆市场规模的低速电动车产业，由于相关法规政策标准“缺位”,一直是野蛮生长状态，带来诸多问题，工艺简陋、粗制滥造、安全性差、事故频出等行业现状成为共识。换句话说，本来就不该出现的低速电动车，很魔幻地发展成了庞然大物。

就像我们当时在潍坊市区街头看到的，低速电动车堂而皇之地以机动车身份无所顾忌地穿梭在车流当中。尽管看上去有着汽车的模样，但体格与速度无时无刻不在提醒着它们只是低速电动车而已。正因为“老头乐”的这一特殊性，低速电动车才在很多城镇市场颇受欢迎。

既然路被堵死，雷丁汽车被迫开始转型，这是其试图进军乘用车市场的根本原因所在。但是，恐怕李国欣没想到的是，这场造车的游戏对于他来说居然是“鱿鱼游戏”。

2018年4月，雷丁收购陕西秦星汽车有限公司，获得新能源商用车和特种车生产资质。2019年1月，雷丁以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。拿下野马资质后，雷丁曾在2019年一口气推出i3、i5和i9三款电动车产品。

但是，2019年雷丁汽车总销量仅3387辆，上市仅一年后便全面停售。收购野马后推出的博骏SUV，也惨淡收场。换句话说，除了没有乘用车生产和销售经验，雷丁汽车根本没有乘用车的技术实力。

似乎救星适时出现。2020年7月五菱宏光MINI EV横空出世，带动了微型电动车市场真正崛起。当年8月，雷丁汽车称进入3.0时代并推出了全新电动车产品芒果，当时还请了黄晓明做品牌代言人。看到希望的雷丁汽车，开始博最后一把。

雷丁汽车提出的目标是在2023年实现整体上市，2025年销量超200万辆。只是，虽说雷丁汽车在全国积累了3000余家所谓的一级经销商渠道以及10000余家二级经销商渠道，但这个目标还是充满了谜之自信。靠资金输血续命，没有任何有技术含量的输出，必然倒下。

这次的举报事件，让美丽的肥皂泡彻底破灭了。

03

造车不是投机

毕竟，乘用车这个领域，是需要大资金、大投入、长期主义的，而且技术积累是最根本的，想短期投机的，占不到任何便宜。也许，雷丁汽车本就不该进入乘用车领域，太自不量力了。

目前雷丁汽车旗下有雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max三款产品，主攻A00级纯电微型车市场。不过微型电动车市场“卷”得超出了雷丁汽车的想象，除了上汽通用五菱、奇瑞、长安、长城欧拉等传统大厂外，国金、大运、凌宝等企业也纷纷入局。

如此“卷”之下，雷丁的日子难过。雷丁芒果在2021年的销量为3.04万辆，2022年1~11月销量仅为1.79万辆。销量的一蹶不振，导致了雷丁汽车的整体经营出现严重问题，有的经销商等一年也拿不到车。而且，去年雷丁汽车与母公司比德文开始密集出质旗下公司股权，涉及到银行、信贷公司以及当地政府。

所以，李国欣举报，说到底是想“抓个救命稻草”，或者说拼个鱼死网破。但是，这改变不了雷丁汽车死亡的命运。早知今日，何必当初呢？李国欣恐怕忘了，低速电动车起家的野蛮史，本就不该出生，现在就该认命。

其实，除了雷丁汽车，还有很多车企做着类似的跟当地政府深度绑定的事情。比如，定价高达80万元的高合汽车。

高合汽车是在成立于2017年8月27日的华人运通旗下，也是江苏省盐城市政府重点支持的项目，本地车企东风悦达起亚衰落后，盐城市希望在“新造车”项目上找到抓手。

此外，去年1月，华人运通还同青岛市签署合作协议，在青岛设立中国总部，并成立高合汽车销售服务总公司。而丁磊本人曾是上海市浦东新区副区长，后辞职加盟乐视超级汽车，与贾跃亭共同造车。

但是，高合汽车命运多舛。2021全年累计销量为4237辆。2022年一季度销量1364辆；二季度销量1220辆，环比下滑10.56%。此后，高合的销量就开始崩塌。根据第三方上险量数据，高合汽车7~11月的销量分别为526辆、402辆、286辆、238辆、207辆。

不出意外，2023年高合汽车基本上是很难挺过去的。而像高合汽车这样的企业，一旦政府不再兜底，就彻底结束。资本和政府的“兜底”退潮后，这些没穿泳裤的裸泳者，都将现形。雷丁如此，高合亦如此。

其实，说雷丁汽车毁在了一幅画上，那是戏言。还是那句话，“混乱是阶梯”，但“捷径是最远的路。”