随着“新十条”出台疫情管控放开、购置税减半优惠和新能源车国补退出进入倒计时，12月车市热度迎来高涨。根据乘联会最新零售销量数据统计，12月份国内狭义乘用车市场零售销量达216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长31.4%，2022年下半年为数不多显示双增长的月份。

另外，1-12月份累计销量2054.3万辆，同比增长1.9%，在如此市场换大环境下，还能实现正增长实属不易，要知道包括美国、日本、印度等海外市场，基本都是负增长，可见国内消费者的购车热情依旧，消费能力也依然强劲。当然，这也离不开国家出台购置税减半优惠的利好福利。

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其中在轿车市场方面，12月零售量为105.1万辆，同比增长0.1%，环比增长30.7%，1-12月份累计销量1019.4万辆，同比增长3.5%，占到总销量近一半，如此看来中国消费者还是比较青睐于轿车。

具体排名方面，大众朗逸强势逆袭，以41,501辆的成绩夺得12月销量冠军，这是其近两年来首次斩获月度销冠，也是轿车中唯一突破4万辆成绩的车型；同时其环比增长更是高达90.9%，这增长率对于一款上市多年且近期也没有换代的老车而言，确实挺意外的。

而朗逸能够逆势，除了多年厚积薄发，更离不开它超过的性价比和强大的品牌号召力，在大额优惠和购置税减半的组合拳下，众多持币待购的消费者纷纷下订。不少已提车的车主表示：朗逸1.4T车型落地不到13万，而1.5L车型更是只需11万多，这样价格下成就了朗逸的冠军梦。

除了朗逸外，大众速腾也表现亮眼，以32,185辆的成绩位列轿车销量榜第四名，同比增长35.7%，是榜单前五名中唯一实现正增长的，同时其环比增长也超过了80%，如此亮眼成绩再次印证速腾是A+级轿车妥妥的标杆。而大众宝来也表现不错，12月销量18,195辆，同样实现了双增长。

获得亚军的是五菱宏光MINIEV，去年12月销量34,523辆，这个销量成绩对于大部分车型来说都是很成功的，不过宏光MINIEV在2021年12月销量达到了5万辆，那时候的它如日中天，没有任何竞争对手。但在2022年，越来越多车企在微型纯电车领域重拳出击，抢走了不少市场份额。

获得季军的是丰田卡罗拉，月销量33,916辆，这是其时隔一年多再次回归到前三甲，同时环比增长超过了100%，完美的诠释了姜还是老的辣。

而曾经霸榜多月销冠的轩逸，此次跌到第五名，这属实令人意外，不过其成绩依然非常亮眼，去年12月销量31,971辆，环比增长达到44%，远远超出轿车市场整体增长水平。

值得一提的是，新款轩逸将于今年3月份上市，其换装了新款天籁同款前脸设计，视觉效果高端不少，相信回归销冠宝座只是时间问题罢了。

不知道是不是因为比亚迪家族在11月份就已经完成了全年销量目标，12月份似乎并没有发力的样子，尽管如此，比亚迪汉系列、秦家族及比亚迪海豹三款车销量均超过了2.6万辆，其中比亚迪汉系列近3万辆，再次斩获中大型轿车销冠。

另外，比亚迪海豹也表现出色，12月销量15,378辆，与11月销量基本齐平，这或许并不是海豹的最终实力，而是产能只有这么多。与此前比亚迪汉系列一样，在2.5万辆这道坎维持数月，后随着产能提升，稳定月销超3万辆。不过特斯拉Model 3降价后，比亚迪海豹还能不能达到月销2万的成绩就挺令人期待。

再来看一下中型轿车市场这边，本田雅阁和丰田凯美瑞旗鼓相当，两者12月销量都达到了2.6万辆，是中型轿车中当之无愧的常青树。此外，德系双雄大众帕萨特和迈腾和表现亮眼，12月销量分别为22,206辆和18,925辆，且也实现双正增长。

其它中型轿车方面，丰田亚洲龙12月12,544辆；别克君威12,205辆；红旗H5月销11,140辆；本田英仕派10609辆；日产天籁7931辆；福特蒙迪欧7922辆；大众CC月销4079辆；雪铁龙凡尔赛C5 X月销3120辆；整体表现都是可圈可点。

豪华品牌方面，宝马3系强势逆袭，以18,533辆的成绩夺得12月豪华轿车销量榜冠军，不过需要说明一下，这里面的成绩包括了宝马i3的6140辆；如果仅仅按照燃油车销量来看，奔驰C级才是销冠，12月销量16,239辆。奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系和奥迪A4L紧随其后，12月销量都超过了1万辆。

蔚来ET5表现出色，12月销量7594辆，不过蔚来ET7却仅1000辆出头，两者相差甚远；沃尔沃S90月销3664辆，表现依然稳定，红旗H9也有1393辆的成绩。

而2022全年累计销量方面，宝马5系和宝马3系分别斩获冠亚军，宝马这次真是赢麻了；奔驰E级和奔驰C级紧随其后，奥迪A4L和奥迪A6L排在第五第六。从它们的排名中，可以知道中国消费者还是比较喜好宝马和奔驰的。

回过头来再看看整体轿车市场全年累计销量情况，日产轩逸仍然稳稳当拿下年度销量冠军，宏光MINIEV斩获亚军，它们两的销量都超过了40万辆；而大众朗逸仅获得季军，这是其多年来首次无缘前二，不过成绩还是很出色，累计销量351,130辆。

比亚迪秦家族和比亚迪汉系列分别排名第四和第五，这是自主品牌轿车首次挤进年度销量榜前五，且一次就有两款车型上榜，确实值得夸赞。另外，比亚迪海豚累计销量也突破20万辆，同比增长高达633.4%，是榜单中最高的。如果你看榜单中哪些车型销量跌的，基本就是被比亚迪这三款车型分走了市场份额。

至于其它入围前15的车型也都是老面孔，年度累计销量大部分都在20万辆以上，榜单最差的长安逸动也有16.8万辆的好成绩。其中凯美瑞以242,225辆的好成绩再次斩获中型轿车桂冠，雅阁以21,454辆的差距获得亚军。

而在这近四年里，中型轿车冠亚军都是被凯美瑞和雅阁包揽，而第三第四名的大众帕萨特和迈腾与它们还有很大差距，不知道德系双雄何时才能再次斩获销冠？

写在最后：随着国家对新能源汽车长达13年的“国补”正式结束，加上减半购置税政策也已经到期结束，习惯了“白嫖”福利的国内消费者，是否还会像2022年下半年那么热情购车？相信很多人都早已有答案。而没有福利加持后，中国汽车市场是否还能持续保持增长趋势？这个就交由时间和市场去检验。