导语

Introduction

被逼虚报产值近50亿元。

(相关资料图)

作者丨杨    晶

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

2022年末，《汽车公社》连续发布了几篇关于边缘车企的文章，分别是自游家（牛创汽车）、恒大汽车、威马汽车、上汽大众斯柯达、雷丁汽车、奇点汽车。没想到2023年的第一颗爆雷就来自于雷丁汽车，而其中的故事也是汽车行业所罕见。

1月14日，时值北方小年，晚6点，雷丁汽车集团官方账号发布了一篇名为“雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁‘一把手霸权’”的文章。与此同时，该账号也同步发布了李国欣“现身说法”的视频。

据文章和视频显示，李国欣实名举报现任潍坊市昌乐县委书记王骁，为彰显个人政绩与地方政绩，让经济运行的成绩单更好看，以求获得提拔重用，逼迫雷丁汽车2022年10个月虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元。

李国欣称，“自2022年3月起，逼迫雷丁等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值数百亿。2022年雷丁汽车集团在当地共上报工业和销售产值67.28亿元，但财务数据显示企业实际数据为 20.45亿元，我们企业按照王骁要求累计多虚报了46.83亿元。”

“地方政府决定企业生存，作为企业创始人既担心得罪王骁书记，又担心被列为“统计失信企业”后影响企业征信，权衡利弊后万般无奈只能按照王骁书记要求上报数据。”

并且“在企业迫切需要贷款续贷解决方案的时候，王骁始终不见面、不理睬、不发话，与企业完全隔离。昌乐政府的这一举动也带来了资本市场和上下游的连锁反应，目前雷丁企业已处于停工停产的状态。”

用李国欣的话说，去年7月，由昌乐县政府担保用于收购野马汽车的贷款陆续到期后，现任县委书记王骁不再给雷丁汽车续贷，几经沟通后仍然无果，甚至潍坊市也派了工作组来昌乐协调解决问题，但依然无解。

随后，雷丁汽车通过外部资本投资实现了32亿元的融资。但由于昌乐县政府没有为雷丁汽车提供抵押物续贷支持，极大影响了投资机构的信心，截止到1月14日，融资的资金并没有按照约定如期到位，导致企业停工停产。

当日晚间，潍坊市人民政府新闻办公室微信公众号“潍坊发布”发布消息称，针对雷丁汽车集团创始人实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况，依法依规处理。

诞生于2008年的雷丁汽车，发展至今主要经历了两个阶段。第一为制造低速电动车即“老头乐”时期，第二是在2019年重组野马汽车获得乘用车造车资质，转型后进入微型电动车领域。第一阶段基本上成功，重点在第二阶段的乘用车市场受到阻力。

雷丁汽车真正发力是在2016年-2018年的三年间，分别实现15万辆、21万辆和28.7万辆销量规模，连续三年获得中国低速电动汽车销量冠军。并且市场占有率一度超过30%，尤其是2018年总营收高达120亿元。

转型升级成为乘用车企之后，雷丁汽车曾在2019年一口气推出i3、i5和i9三款电动车产品，但是没有乘用车生产和销售经验的雷丁汽车发展受阻。于是在2020年推出了全新微型电动车产品芒果，还请了黄晓明做品牌代言人。

不过，微型电动车市场的竞争超出了雷丁汽车的想象，市场并没有给雷丁汽车任何机会。在于“主流大厂”和同样的后起之秀的竞争中，数据显示，雷丁芒果在2021年的销量为3.04万辆，2022年1-11月销量仅为1.79万辆。

销量的一蹶不振，导致了雷丁汽车的整体经营出现了严重问题。经销商爆料雷丁汽车在收到全款后不发车、多次被列入被执行人、新增裁判文书、新增股权冻结等等，所有人都在质疑雷丁资金链出现严重问题、甚至破产。

因此，这也引出了文章开头雷丁汽车创始人李国欣实名举报的内容。实际上，在造车新势力进入市场以来，要想获得长期的支持和投入，大多依靠当地政府力量的扶持。而当地政府也愿意给一些有前景的企业做“风投”，最终实现共赢。

当然，瞄准新能源的风口与风险，决定引进或投资哪家车企，这与一座城市的格局与眼光有很大的关系。像雷丁这样的企业，原本就是一家复杂的企业，结果还碰到了更加复杂的问题。最终结果如何，我们持续关注。

｜杨晶｜

中午不睡

下午崩溃