全面入局新能源，红旗也来了。

1月8日，一汽董事长徐留平宣布，旗下自主品牌红旗将All in新能源，全域推动所有车型的电动化。这意味着，一汽也开始布局新能源。

(相关资料图)

过去几年，红旗销量飞升，从几千辆到30万辆，“复兴”战略大获成功。而同是一汽旗下的品牌奔腾，却销量哑火。

此时，刚在奔腾遇挫的80后王胜利，却被调来接掌红旗。他能撑住红旗的高光吗？

红旗all in新能源，新标志撞脸别家

发布会上，红旗宣布构建“新能源汽车”、“节能汽车”、“红旗顶级车”、“超级跑车”四个子品牌，推进新能源汽车战略，并公布红旗的新能源车标。

有意思的，这个车标被网友吐槽，跟其他电动车品牌的标志“撞脸”。

未来3年，红旗新能源品牌将推出15款车，覆盖全部细分市场。

目标层面，其计划2025年销量达到100万台级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆。

品牌层面，其将开拓海外高端市场作为重点之一，计划在2025年，实现海外销量占总销量的比例超过10%，当年海外销量同比2022年增长20倍；2030年实现海外销量占总销量的比例达25%。

为了快速推进计划，红旗早有行动。从2022年下半年，其已执行“两个全部，一个停止”措施，将技术创新投入、新增产能全部用于新能源汽车，停止燃油车的新增投入。

红旗转型迫在眉睫，未来充满挑战

加速转型，是红旗，乃至一汽都着急的。

红旗转型有内外因素。内因上，过去几年红旗销量虽翻倍增长，但现在遇到瓶颈。

2017年，其销量仅4702辆，用时3年突破30万。而2022年销量保持在31万辆，同比仅增长3%。

据乘联会数据，2022年常规燃油车市场国内零售1487万辆，同比下降13%。所在市场衰退，红旗急需新动力支撑销量。

值得一提的是，红旗还面向B端，提供公务车和网约车，过去的销量未免有注水成分。

外因上，国内其它汽车集团早已布局新能源，一汽急切地赶上脚步。

纵观国内汽车集团，都推出了高端新能源品牌，像东风有岚图，长安有阿维塔、广汽有埃安、上汽有智己，北汽有极狐，民营车企吉利、比亚迪也有极氪和仰望。唯有一汽在这块还是空白的。

而且，发展新能源汽车是趋势，转型是车企的必经之路。再不抓紧行动，一汽恐怕要落后了。红旗转型，是其布局的第一步。

和所有车企一样，转型的红旗也将面临重重挑战。

一是自身的品牌调性讲究高端，可实际上主力车型是中端。

2021年，红旗销量突破30万辆。其中，价格为16-25万元的红旗HS5和红旗H5，合计卖出约22万辆，占全年累计销量超7成。

二是国内新能源汽车的格局一超多强，逆袭路上对手太多。

2022年，比亚迪实现年销翻倍，达186万辆，登顶全球销冠。上汽通用五菱、吉利、广汽埃安等销量在27万以上，有的近50万辆。蔚小理等新势力也不逊色，销量超12万辆。

而红旗想做到“中国第一、世界著名”，难度可想而知。

三是历史悠久的红旗，给人沉稳庄重的印象，与其他玩家充满科技感、智能化、前卫的风格有所不同。红旗想破圈，必须打破大家的刻板印象。

无论是主动或是被动选择，红旗都要陷入一场激烈的争夺战中。

王胜利接过红旗销量重任

带领红旗扬帆的重任，交到了王胜利的手上。

去年6月，一汽奔腾销售公司总经理王胜利接替了陈旭，担任了红旗总经理。

王胜利出生于1981年，毕业于北京理工大学车辆与交通工程系车辆工程专业。2002年毕业后，他即入职一汽，司龄超20年。

他先后担任过总装车间现场工程师、区域主管、车间主任等职务，并于2013年开始负责销售工作。2020年5月，王胜利调入一汽奔腾销售公司任职副总经理。

在其任职期间，奔腾并未按计划实现年销20万辆的目标。2020年，奔腾年销7.3万辆，同比下滑35%，仅完成目标的1/3。第二年，奔腾销量下滑至5万辆。

不如人意的表现还在眼前，王胜利接力红旗，能做到多大成绩引人关注。

过去，因为在徐留平的支持下，红旗的组织结构、人事管理等板块进行了“翻天覆地”的改革，才迎来了销量的爆发。

现在徐留平离退休还剩2年，王胜利又有“失败案例”。要抓住后徐留平时代扛起红旗的未来，王胜利时间紧迫。

结语

作为共和国的长子，红旗身上依旧被很多人赋予情感和寄托。2017年重振旗鼓后，红旗在市场继续收获了一大波消费者的支持。

现在拥抱新能源，也是其发展的历史的一大转折点。相比东风、长安、广汽等汽车集团，一汽的决定虽然有点晚了，但有一句说，“种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在”，红旗最终未必输下阵来，一切等市场检验。