23/01/12

导语

(资料图片)

新能源已然掀起了一股巨浪，未来其将发展成滔天巨浪，发起更猛烈的攻击。

作者丨康   琴

责编丨曹佳东

编辑丨别   致

随着疫情全国疫情防控政策的调整，各地促进汽车消费措施，以及国家新能源补贴和购置税减免政策的临近尾声，再加上春节前购车需求的提前释放，各大车企和经销商也进入年底冲击阶段，去年12月汽车市场终端成交量快速回暖。

根据乘联会公布的数据，2022年12月国产狭义乘用车零售销量达到216.9万辆，同比增长3.0%，同时也超过去年1月的207.9万辆成为一年内的新高。

得益于12月的增长，再加上2021年提供了较低的对比基数，虽然2022年3月至5月和11月都因疫情造成了较大的损失，但最终全年国产乘用车市场同比还是为正，总销量为2054.3万辆，同比微增1.9%，创下近3年内的最好成绩。这也是2018年以来中国车市零售市场首次实现连续的增长。

之所以能取得这样的好成绩，主要是依靠新能源市场的高速增长。

由于油价的高企、消费者认可程度的提高和车企的大力推广，各地方政府利好政策的推动，尤其是国家新能源补贴政策临近结束，2022年国内新能源市场销量不断攀升，其中12月甚至冲高到64.0万辆，刷新近年来该细分领域的最高纪录，使得去年新能源的总销量同比增长90%至567.4万辆，突破500万辆大关，提供近270万辆的新增量。

和整体市场一样，新能源也是车企增长最主要的动力，以2022年零售总销量前15家车企为例，在该细分领域布局较为充分的比亚迪、长安、吉利和奇瑞都实现了不错的增长，其中2022年已完全停售燃油车的比亚迪增幅达到近150%。

尤其是在销量方面，比亚迪更是以2.6万辆的优势超过一汽-大众成为2022年车企销量冠军，这是中国车市有史以来第一次由自主车企获得该称号。同时，比亚迪也是首次坐上了自主阵营的头把交椅，打破近年来自主三强的原有阵型，形成了新的格局。

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比亚迪汉成中高级车冠军

从细分市场来看，新能源提供的强大增量也得到充分体现。

依托在新能源市场中占有60%左右的份额，轿车在乘用车市场中依旧占据主导地位，2022年总销量达到1019.4万辆，同比增长3.5%。根据去年年度轿车畅销榜单，部分新能源车型已跻身其中，对传统燃油头部轿车造成了巨大的冲击。

2022年轿车市场的增幅几乎是整体乘用车市场的两倍，但在轿车热销TO15中只有8款车同比为正，并且其中一半都是新能源车，特别是比亚迪秦、比亚迪汉和比亚迪海豚的增幅远远领先于其他车型。

具体而言，尽管日产轩逸又一次蝉联国内轿车市场冠军之位，但随着传统燃油车市场的衰落，其销量同比下跌18.0%减少至42.1万辆。这是近年来该车的首次负增长，销量自然创下新低。不仅如此，还需要注意的是，2022年轩逸的夺冠甚至可以视为是险胜，毕竟身后的五菱宏光MINI仅落后其1.6万辆，2023年前者大概率就将与轿车市场榜首称号无缘。

对于宏光MINI来说，同样感受到威胁的气息，因为在长安奔奔EV、长安Lumin、奇瑞eQ和奇瑞QQ冰淇淋等竞争对手的发力之下，其的市场份额正逐渐被蚕食，已显得有些力不从心。这一点可以从2022年宏光MINI的增幅仅为2.4%中得到证实。

而此前数年与轩逸争夺轿车市场冠军的大众朗逸，2022年则是直接被挤至第3，并且面对身后紧跟而来的比亚迪秦，也是压力倍增。实际上，若不是去年12月销量猛增至4.2万辆，2022年轿车市场季军的头衔根本不属于朗逸。

的确，乘着新能源的东风，凭借着自身超高的性价比，以及比亚迪快速提升的产能，2022年比亚迪秦走势惊人，简直可以说势如破竹，全年单月销量一直保持在2.5万辆以上。值得注意的是，在7月至10月销量连续保持在3万辆以上之后，11月和12月比亚迪应该是有意识地控制着秦的产能，或是为其他车型增产让路，否则超过朗逸就会是大概率事件。

在DM-i车型加入后，2022年比亚迪汉也成为中高级市场的一匹黑马，以27.2万辆超过丰田凯美瑞和本田雅阁这两位合资阵营的老将，直接拿下该细分领域的榜首之位。这可能也是中国汽车市场历史首次有自主车型在中高级车市场中夺魁，又将成为里程碑式的事件。

至于凯美瑞和雅阁，虽然都保持了不错的增长，但这样的结果基本都是通过以价换量得来的，其中的辛酸与血泪大概只有它们自己才知道。

而另一款新能源车型——比亚迪海豚，增幅能超过600%，一方面是由于2021年8月29日其才正式上市，使得去年的对比基数较低，另一方面则是得益于自身产品力的优势，以及企业产能的提升，让其销量不断攀升，最终全年总销量达到20万辆以上。

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比亚迪宋首次摘得SUV桂冠

再从SUV市场来看，虽然2022年传统燃油SUV的领军车型如哈弗H6、长安CS75、丰田RAV4和大众途观等均遭受了较大的损失，但依靠比亚迪宋、特斯拉Model Y、比亚迪元Plus、比亚迪唐、Aion Y和哪吒V等新能源车型的强大推动力，最终仍实现1.9%的增长。

正是因为如此，2022年SUV年度销量榜单发生了巨大变化，其中最明显的莫过于拔得头筹的不再是大家习以为常的哈弗H6，取而代之的是一款新能源车型——比亚迪宋。

在宋Plus DM-i和宋Plus EV的双重发力下，2022年比亚迪宋共计售出47.9万辆，创下近年来SUV市场的单一车型年度销量的新高。同时，这也是自2019年哈弗H6跌破40万辆之后，终于再次有SUV车型超过40万辆。凭借着这一成绩，宋还成为2022年中国车市最畅销车型。

还值得一提的是，2022年12月比亚迪宋的销量达到7.0万辆，也刷新了近年来乘用车市场单一车型的单月最高纪录。

紧随比亚迪宋之后的是特斯拉Model Y，得益于上海超级工厂产能的提升，2022年该车的总销量达到31.5万辆，并以此获得SUV年度季军之位。

但需要注意的是，由于订单的急剧减少，在原本应该大量交付订单的季度末的12月份，Model Y的销量却只有2.9万辆，同比下跌27.4%，甚至不及此前11月的5.2万辆。这也就不难理解今年1月6日特斯拉国产Model 3和Model Y价格的大幅下调。

与Model Y相比，哈弗H6的不安恐怕有过之而无不及。在连续蝉联我国SUV市场榜首数年之后，2022年H6不仅失去了冠军的头衔，而且全年销量仅剩25.0万辆。就算不与其他竞品做对比，哪怕与自身相比，这一成绩也要倒退数年。更令人感到遗憾的是，目前为止H6这样的跌跌不休根本还看不到尽头。

至于长安CS75，在2020年和2021年的高光之后，2022年也终于败下阵来，跌幅达到16.7%。

当然，不仅哈弗H6和长安CS75，曾经风光无限的头部合资SUV们也同样遭遇了滑铁卢，除了本田CR-V、奔驰GLC、奥迪Q5和丰田威兰达还勉强维持着增长外，丰田RAV4、日产逍客、大众途观和宝马X3均出现不同程度的走跌。

综上可知，就畅销车型而言，轿车与SUV传统燃油热销车型都遭受到来自新能源的猛烈攻击，而且与前者相比，后者的情况更为惨烈，毕竟2022年SUV的冠亚军均由新能源车型斩获。而从整个乘用车市场来看，新能源已然掀起了一股巨浪，并且未来其将发展成滔天巨浪，对传统燃油车、各大车企乃至车市发起更猛烈的攻击。

康琴

只想跨过山和大海