去年的皮卡市场是不平凡的一年，卖出了多少台车已经不是关注的焦点。因为在这一年里，皮卡迎来了有史以来最强的解禁政策。

皮卡发展迎来重大利好

(资料图片仅供参考)

2022年下半年开始，解禁力度不断加大，珠三角地区、长三角地区大规模掀起皮卡解禁风，深圳、东莞、温州、台州等城市，以及江苏全省、安徽全省，纷纷发文放开皮卡进城限制，皮卡畅行全国的版图不断扩大。

根据中汽协统计，截至去年10月15日，全国皮卡解禁城市286个，按337个地级以上城市算，目前解禁城市数量占比达85.12%。中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，去年解禁浪潮可以总结为以下几个特点：一、解禁的程度彻底，多数城市将皮卡作为客车管理，路权与客车同等；二、解禁的区域由点状城市解禁发展为成片解禁，例如此次安徽省全省范围解禁；三、解禁的城市等级提高，此轮解禁中有深圳、南京、西安等重大城市。

三年时间 市场or生活发生改变

解禁意味着路权的开放，皮卡已经和货车属性深度脱离，皮卡将成为更多人的购车选项！

2019年疫情之前，皮卡在人们的视野之下仍然是生产工具，随着疫情的三年，乘用化定位的皮卡不断推陈出新，皮卡市场的格局早已发生质的变化。同时，疫情的这三年来，人们的生活与娱乐方式也产生了改变。露营、户外不再是小众圈子，而是这三年来大众最喜闻乐见的娱乐活动。

户外凸显了皮卡这类车型相较于传统的轿车、SUV优势的部分，让更多人了解到皮卡不是只能用来拉货，还可以带着你的露营装备、鱼竿钓箱，更便捷的实现你的户外生活方式。在这里不得不说，将这个玩法推向更高层级的则是一台纯电皮卡，也就是今天我们要聊的雷达RD6。

传统皮卡与乘用电动之间的跨界竞争者

雷达RD6之所以可以玩出更高层级的玩法，完全是因为其跨界属性所决定的，也是电动皮卡的优势所在。雷达RD6相比与传统的燃油皮卡，在车型属性上两者完全相同，都是皮卡，都是一个乘员舱+货厢的组合，所以传统燃油皮卡对应乘用车的优势，也就是多样性的玩法方面，雷达RD6是具备的。

可不同的地方在于，雷达RD6对于传统燃油皮卡在动力与智能化上形成了“降维打击”。 首先是动力层面，虽然只是后轮单电机配置，但依然具有200kW最大功率和384牛·米扭矩的动力数据，完成百公里加速仅需要6.9秒。这个成绩放在国产皮卡阵营里，可以被称为最速皮卡。

在创新方面，雷达RD6也是先行者，国内首创的6kW放电能力，让它可以在户外解锁更多的玩法。虽然目前有一部分传统燃油皮卡在货厢部分也新增了放电口，可放电功率较小，甚至一个烧水壶都带不动，功率太小限制了户外的可玩性，雷达RD6所达到的6kW放电能力就没有这方面顾虑。

我们要承认，雷达RD6相较于传统燃油皮卡的优势来说，其实并没有那么容易撼动传统燃油皮卡的刚需用户群体，但我们之前提到的皮卡解禁的部分，像深圳、南京、西安等重大城市消费人群就是另一个形态了，雷达RD6的优势点会在这部分消费者眼中被放大。甚至我们换一个角度来说，雷达RD6的人群定位实际本不是传统燃油皮卡的消费者，而是潜在的纯电乘用车消费群体。

纯电乘用车的消费者其本身就是一群能够接受新鲜事物年轻人群，其实在乘用车这边，燃油与电动的争论一直都没有停过，但市场的反应也很直接，新能源在市场上的占比就是越来越多，市场不会骗人。

雷达RD6归属到纯电新势力的范畴当中以后你会发现，它是唯一一台能和新势力电车抗衡的电动皮卡。

与价格相差不大的热销电车对比，雷达RD6依靠M.A.P平台所带来的强悍三电，在很多参数上可以与目前市场热销的电动车型打的有来有回，甚至很多参数超过它们。这就让雷达RD6在城市驾驶这个场景下，与这些车型没有本质差异。

而将场景放在户外，雷达RD6依靠皮卡车型优势，以及创新的6kW外放电能力，让它完成了目前纯电乘用车型没法实现的玩法。

另外，电车我们最不用关心的其实是动力，因为当下能够量产的电动车，在动力这个层面都是非常出色的，而续航与补能则是我们需要重点关心的地方。雷达RD6电池最大容量100kWh，全新⼀代⾼性能永磁同步电机，效可达97.1%，百公里电耗低至16.9kWh，在CLTC工况下续航可达632 km，完全可以满足日常代步和旅行需求。

雷达RD6在补能方面也很强悍，配备了11kW大功率交流家充桩，充电效率比普通家充桩高50%，20%电量至满电仅需7小时；直流快充模式下，可实现充电10分钟续航100km，将电池包从30%充至80%也仅需30分钟，高效的补能方式，就算是开着它去长途旅行，也完全没有问题。皮卡发达市场证明皮卡电动化是大势所趋。

北美市场，一直都是皮卡全球的风向标！虽然东南亚皮卡市场销量很大，也很成熟，但那里更像是国内2019年前的皮卡市场，皮卡更多是刚需，而非潮流的引领地。现在，北美市场已经在售的福特F-150 Lightnng电动皮卡，从上市以来，一直都呈现供不应求的现象，福特只能通过扩建工厂的方式，让其电动皮卡达到每年15万辆的产出水平。

美国电动新势力品牌推出Rivian R1T车型也是相同的情况，海量订单无法消化，产能完全跟不上，2021年仅仅交付了900多辆新车。不过去年的第四季度产量有明显好转，产量终于过万。Rivian方面计划在今年完成年产40万辆新车的目标。

电动皮卡界的“重磅炸弹”，特斯拉Cybertruck从公开亮相到现在一个量产车的影子都没见到，可订单早已突破160万，就算开始交付，特斯拉想要把这些订单消化，也要花上几年的时间。

所以说，特斯拉Cybertruck在刚刚在世人面前揭开面纱的时候，你可以说电动皮卡还是一个概念，可现在，全球最懂皮卡的市场消费者买爆福特F-150 Lightnng电动皮卡的当下，趋势早已成真。辩解的人仍然在说那是地球另一边发生的故事，可国内乘用车电动化的崛起的“剧本”和现在简直是一模一样。

国内乘用车起步的时候，特斯拉在美国也是刚刚开始交付，无数人唱衰电动车！可那个时候应该没人想过，在北京买一台电动车也需要排队；应该没有想过2021年国内新能源汽车销量为352.1万辆，比亚迪一马当先，市占率达到16.9%，已经将电车已经大批量卖到欧洲；应该没有想过，截止2022年前11个月，全球电动汽车累计销量达880.9万辆，占据全球汽车市场约14%的份额。

其实我也是坚定的燃油车支持者，不过在趋势面前，每个人的固有认知就像是螳臂挡车，一碾而过。现在，电动皮卡的趋势就在眼前，雷达汽车最先种下了那一颗种子。