就在新能源车与燃油车的一片涨价声中，特斯拉在2023年伊始地大幅降价，颇有一种新一年率先挑起价格战的味道。不过就像买涨不买跌的心态一样，曾经一车难求的特斯拉，如今主动降价，倒让人觉得事出反常必有妖。是因为中国本土的新能源产品在选择与品质上都给特斯拉带来了更大压力吗？其实在特斯拉老家的美国车市，它的位置似乎也没有那么稳固了。

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销量数据看特斯拉，欧洲车市对它最友好？

为什么这么说呢？针对三大车市（中国、美国、欧洲）中，美国车市对于新能源车的上心程度可以说是相对偏低的。于是特斯拉在自己的老家一向是独孤求败，仅仅是前年（2021年）就手握美国纯电动汽车市场72%的份额。然而随着消费者开始用脚投票，去年（2022年）美国汽车总销量同比下滑约8%，而纯电动汽车的销量则几乎跃升了三分之二。据目前的相关统计，2022年美国出售了超过80万台纯电动汽车，市场份额也来到5.8%，比前一年增加了2.6个百分点。消费数据的快速增长，意味着美国市场纯电动车在供需两个方面的迅速跟进。而无论是供应还是需求端来说，对于特斯拉都不算是“好消息”。

首先比较容易想到的是，供应量增加，意味着参与分蛋糕的车企越来越多了，其中更值得注意的是老“地头蛇”福特汽车。凭借F-150 Lightning皮卡和E-Transit厢式车的推出，以及电动Mustang Mach-E的销量也增长了45％（逼近燃油版Mustang销量），福特去年在美国市场的电动汽车销量激增126%，市场占有率也来到7.6%。与之对应的是，特斯拉的市场占有率下降到65%。不容忽视的还有韩系车，现代与起亚合计7.1%的纯电动车市场占有率，在节奏上要明显好于同类市场份额下滑的通用、大众、日产等传统巨头。

类似的剧本在中国市场形势还要更加严峻。虽然目前还没有具体的统计数据，但2022年中国新能源汽车的销量预估可以达到650万辆左右，同比增幅超过95%。中国车市的新能源车市场占有率，已经朝着每卖3台新车便几乎有1台是新能源车的比例在逼近。但特斯拉并不是中国新能源车市的“独角兽”车企，仅以去年前11个月的数据为例，比亚迪的市占率超过了31%，而特斯拉同期数据仅为7.9%。更重要的是，相比特斯拉前三季度的表现，这一市占率整体也是呈现下滑姿态。毕竟中国新能源车市年销量超过10万辆的车企已经有包括埃安、哪吒、理想、蔚来、小鹏、零跑等等，问界、极氪的势头也相当强劲。

全球三大车市中，对特斯拉相对“友好”的恐怕算是欧洲市场。2022年颇多客观因素影响的欧洲车市，毫无疑问处于整体下滑的趋势。而在新能源车方面，包括德国、英国、西班牙、瑞典等市场，基本还能够保持20%左右的增速。回到特斯拉这边，类似2021年Model 3众望所归的势头，去年Model Y又一次收割了欧洲人的钱包。仅以去年11月份的数据来看，当月特斯拉在欧洲总销量约为3.2万辆，其中Model Y就占到近2万辆。虽然完整的销量数据还没有出来，但是特斯拉与本土豪强大众汽车去年的表现或将难分难解。总之，至少在欧洲，2022年对于特斯拉而言，仍然是开疆拓土的一年。

没有什么是降价不能解决的？2023年新车马上就来

虽然特斯拉在三大车市的境况不尽相同，但表象背后实际都指向两个问题：产品价位较高，廉价车型较少；产品选择太少，竞品却在迅速增加。

以美国市场为例，根据相关数据显示，在原材料等因素的影响下，去年夏季美国市场的电动汽车平均价格来到约6.6万美元的高位。但在去年年底，这一数字被大幅降低至4.6万美元左右。虽然在美国市场，特斯拉入门级的Model 3起售价仍在5万美元以内，但丰富的选装文化，还是让它明显超过了当地车市的平均水平。

另外，特斯拉的销量也过于依赖Model 3和Model Y。以去年最后一个季度的产销表现来看，特斯拉当季总产量约44万辆，其中有约42万辆是Model 3和Model Y，而它们当季总交付量也达到了约39万辆的水平。

不过选择少、价格高这些问题，似乎都是降价可以解决的。因为在利润空间方面，特斯拉的控制能力让传统车企都大为眼馋。根据2022年第三季度的财报显示，一向以利润控制著称的丰田汽车，平均下来的单车净利润约为1200美元，仅为同期特斯拉的约八分之一。特别是在供应链几乎实现本土化的中国市场，特斯拉降价的底气确实比在老家还要更足。

但是降价始终不是解决问题的最终办法，好在2023年特斯拉终于要迎来自己的产品大年。从目前的信息来看，不出意外今年将会迎来Model 3的换代车型。这一为特斯拉立下汗马功劳的重磅车型，有可能在产品力全面升级后，提振消费者对于特斯拉品牌的兴趣。同时，从节奏上来看，Model Y的中期改款似乎也可以在2023年期待一下。两款拳头产品如果全部完成升级，至少在中、美市场上再次掀起波澜。

而对于美国老家而言，更为时不我待的恐怕是多次跳票的Cybertruck皮卡车型终于要在2023年实现量产了。据统计，在去年量产版首发之后，该车型的订单量已经达到160万辆的水平。如果产能得以最终释放，相信将给予特斯拉在美国市场的整体销量一剂强心针。至于对全球车市都有较大影响力的“廉价车型”特斯拉Model 2（非正式命名），也有望在2023年就揭开面纱。不过根据相关机构的预测，如果过早发售廉价车型，恐怕会影响Model 3的老款降价以及新款铺货的节奏，同时在产能上也难以分配，所以2024年恐怕才是这款廉价车型更好的交付时间。

总之，在新能源汽车市场占据先发位置特斯拉，确实有被追赶者蚕食的趋势。但是其先发优势以及成本控制能力等等，都是不容轻视的存在。2023年伊始在中国市场拉开的价格战或许只是拉开了序幕，更期待的还是特斯拉后续新车下场之后，竞争更为激烈的新能源车市的到来。