两年以前，提到硬派越野车，大家的脑袋里还是粗糙、简陋、不修边幅的印象；两年以后，因为坦克品牌的出现，从产品塑造、卖点呈现、目标人群洞察上，对硬派越野车市场给出了全新的思考，不仅刷新了消费者对于硬派越野车的认知，也激活了更多用户对硬派越野车的热情，第一次真正实现了硬派越野车的用户破圈。

两年以来，坦克品牌累计销量超过20万辆，在硬派越野车市场的份额超过60%，已经充分证明坦克品牌是这个品类的引领者。

【资料图】

但这种引领，不是只靠揣摩用户的喜好，去造一台“我认为用户喜欢的车”，而是用更具生命力的与用户共创，让用户在产品生命周期的全程深度参与，实现品牌与用户的双向奔赴、共同成长。

很多人觉得，一辆车上有成千上万个零件，汽车开发也有着极高的知识门槛，让用户参与到产品的共创中，诉求难以收敛、工程实现难度极高。确实，在大多数品牌身上，“用户共创”是一句口号多过一种实践。

但是坦克品牌始终坚持，品牌的经营、产品的开发，源头必须是用户。于是，当大多数品牌还在对用户共创三缄其口时，坦克品牌已经在深度思考，如何把用户共创充分落地。过去两年，坦克品牌已经数次做出了用户共创成功案例的示范。

而在本届广州车展上，坦克500 PHEV长续航版车型的发布，再次证明了这一点。为什么一款PHEV，能看出坦克品牌用户共创的基因？这要从坦克500 PHEV长续航版车型背后的故事说起。

用户参与感，刻在坦克品牌的基因上

我们把时间倒回到2022年8月的成都车展，坦克500 PHEV首次在公众面前亮相。坦克品牌也首次涉足新能源越野领域，用电能去赋能越野。

在坦克500 PHEV亮相之前，坦克品牌已经实现了硬派越野车的“三化”：城市化、智能化、高端化。这“三化”极大地开拓了硬派越野车的用户，让更多都市用户、潮流用户、豪车用户，进入到了坦克品牌所引领的硬派越野车领域中。比如坦克500近40%的用户，集中在一线与新一线城市。

所以，无论是品牌、销量、口碑，在硬派越野车这个品类里，坦克品牌取得了巨大的成功。而在20万辆的体量之后，坦克品牌面临一个新机会，也是众多用户呼声很高的“第四化”：新能源化。于是，坦克500 PHEV应运而生。

自成都车展首次亮相之后，坦克品牌围绕坦克500 PHEV进行了数场用户共创活动，收集了各类用户反馈达1000多项。用户对于坦克500 PHEV坚持硬派越野为灵魂、以电能赋能越野的理念表达了充分的认可，尤其是长期在城市使用的用户，非常期盼有一台可油可电、同时满足用车经济性与便利性诉求的豪华硬派SUV，去开启全场景用车的生活。

但一片肯定中，唯独一个核心问题被很多用户集中提出——WLTC纯电续航50km，有点少了。

根据《2022年度中国主要城市通勤监测报告》，在坦克500主销的一线与新一线城市中，用户的平均通勤半径大约在20-40km之间。如果纯电续航只有50km，对于这些用户而言，想获得纯电的城市出行体验，会存在1-2天就需要充电的问题，过高的充电频次，对用车体验有负面影响。

所以，在了解到用户对于坦克500 PHEV纯电续航提升的诉求后，坦克品牌在三个多月内迅速调整，并于12月底开启的广州车展上，发布了WLTC纯电续航达到100km的坦克500 PHEV长续航版本。

100km的纯电续航，意味着多数用户只需要在工作日充一次电，便可以满足上下班的纯电通勤需求。周末充一次电，则可以满足纯电郊野出游的需求。

同时，坦克500 PHEV达到3.3kW的对外放电功率，意味着这台硬派越野车解锁了更多的玩法：无论是户外露营、小院别墅家庭，甚至是移动商务办公，坦克500 PHEV都能在不启动发动机的情况下，充当一台大型移动电源。

加大PHEV的电池容量，意味着整车布置要重新考量，也意味着要做更多的试验验证，对于多数车企而言，产品一旦定型，这种级别的改动往往要等到下一次大改款才会进行。但是，坦克品牌的用户共创基因，是从品牌成立的第一天就烙下的，让用户在产品自开发伊始的全生命周期获得参与感与成就感，也一直是坦克品牌产品打造的核心理念。

既然用户对纯电续航里程有明确的的需求，尤其是考虑到坦克500 PHEV要打造的，是满足用户全场景用车需求下的最佳形态，是引领新能源越野领域发展方向的拳头产品，那么坦克品牌就不会墨守成规，而是站在用户角度思考，以超越用户预期的高效去满足用户。

用户共创是技术优势，更是组织优势

既然已经了解了从成都车展到广州车展的短短四个月中，坦克500 PHEV长续航版本诞生的由来，那么此时一定有人会问，打造一台坦克500 PHEV长续航版本有这么难吗？

这个问题，我们需要从两个维度来看待：技术、组织。因为从根本上来讲，坦克品牌能做到极致的用户共创，从初心来说是用户思维，但从执行层面来说是做好了两件事情：用强大的技术储备保障用户需求的实现，用先进的组织模式构建用户生态的闭环。

坦克平台3.0T PHEV车型底盘模型

首先是技术层面。坦克品牌所打造的越野超级混动架构，从一开始就定义了具有强延展性的智能模块化设计，大量开发验证的工作前移，产品研发周期大大缩短，全面提升了坦克品牌从产品企划到核心零部件配套的效率。

所以，坦克500 PHEV短续航版本到长续航版本的快速发布，首先是坦克品牌技术实力的体现。坦克品牌不仅以前瞻视野打造了先进的整车架构，而且把核心零部件牢牢抓在自己手里，从而确保了在技术上“能做到”用户共创。

当然，光有技术上的“能做到”还不够，坦克品牌的用户共创更是组织上的“能做到”，而这恰恰是很多车企所忽视的，也是很多车企在用户共创上折戟的关键要素。

自从长城汽车开启了面向用户的组织架构变革后，包括坦克品牌在内，长城汽车“让听得到炮火的人做决策”的灵活响应机制，突破了众多困扰传统车企的问题。这套机制的核心，就是能让用户的声音，高效地触达到品牌的每一个相关职能部门，然后再作为产品开发全流程的输入，进行产品的快速优化与迭代。

这套组织架构，支撑了坦克品牌的诞生，也让坦克品牌成立的前两年内，不仅快速占领了硬派越野车市场，更占领了硬派越野车用户的心智。其它品牌哪怕想跟随坦克品牌的步伐，都难以轻易跟上，本质上这就是坦克品牌的组织优势体现。

坦克品牌用户面对面交流活动

而且，坦克品牌还在进一步放大这种组织优势。不管是坦克品牌在硬派越野领域继续开拓新能源越野的新方向，还是快速迭代打造长续航版本的坦克500 PHEV，都是坦克品牌在把用户的需求、用户的声音快速变成落地的产品。这样的产品，也才是真正有持续生命力的产品。

所以，核心技术+面向用户的组织架构，构建了坦克品牌用户共创执行层面，难以被复制的优势，也让坦克品牌在硬派越野车市场，形成了一步领先、步步领先的格局。

写在最后

表面上看，坦克500 PHEV用户共创的结果，是从短续航版本到长续航版本的快速迭代。但本质上，这是一个以用户需求为源头，以核心技术实力为保障，以高效开发为支撑，以面向用户的组织构建生态闭环的体系优势体现。

可能这只是坦克品牌用户共创的一件小事，但如果我们放大来看，问自己几个问题：为什么长城汽车会打造坦克品牌，为什么坦克品牌能做出这样的产品定义，为什么这样的硬派越野产品会取得空前的成功，为什么直到今天仍然没有竞争对手能跟上坦克品牌。事实上，这些问题的答案都是一样的。

汽车市场终将告别“你买我卖”的工业时代，用户也将无可争议地成为汽车行业的中心，成为汽车行业的力量源泉。如今的坦克品牌，就是在探索这一力量源泉，并且让它成为品牌发展最坚实的根基。