最近，特斯拉史上最强降价的消息几乎占据了汽车行业的主要版面。

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我们先来回顾一下此次降价的一些细节。

2023年新年刚过，1月6日，特斯拉就在中国官网发布消息，国产特斯拉两款车型大幅降价。其中，Model 3起售价降至22.99万元，而Model Y起售价降至25.99万元。

具体看来，Model 3后驱版降3.6万，低至22.99万；Model 3高性能版降价2万，低至32.99万；Model Y后驱版直降2.9万，降至25.99万；Model Y长续航版降价4.8万，降至30.99万；Model Y高性能版降价3.8万，从39.79万降至35.99万。

然而，这只是特斯拉近半年来降价的一个缩影。

去年10月24日，特斯拉两款国产车型——Model 3和Model Y全系降价，其中Model 3最高降幅1.8万元，Model Y最高降幅达到3.7万元；在宣布降价不到一个月之后，特斯拉又推出保险补贴方案，尾款再减8000元；再到今年1月6日，短短不到两个月的时间，特斯拉再次降价。

在一波波降价之间，特斯拉的车主们好像觉得自己的“韭菜”，虽然有的城市特斯拉车主已经采取了比较激进的方式，但笔者认为，先冷静，因为特斯拉的降价不会停止，换言之：

特斯拉还得降价！

为什么这么说？我们引用特斯拉副总裁，那位非常有名的陶琳的回应：特斯拉坚持以成本定价。

那么特斯拉一再降价难道是因为成本越来越低？答案恐怕让很多人难以理解：是的。

一般来说，一辆车的销售价格，可划分为四个部分——利润、税费、技术转让费、成本。对其他车企来说，成本主要包括零部件的购买成本，而由于汽车制造是一个技术高度密集型行业，大多数车企都不能做到所有零件都自己生产，有的车企有自研的发动机，但变速器大多数都是购买其他变速器生产企业的；对电动车来说，这个开销就变成了电池。之前，广汽埃安方面的领导就说过：我们都在给宁德时代（电池制造商）打工，其实就是一个最好的体现。

但特斯拉却不太一样。在特斯拉的工厂里，它有自己的大型压铸机，可以将70余个零部件精简为1个，这就意味着，它不仅省去了从别人手里采用这70个零部件的成本，还将这70个零部件合成为1个零件，这样一来，成本自然就省了很多。

在电池上，目前特斯拉也有一部分车型是外购比亚迪的刀片电池，但它也有自己的电池技术。举个例子，在2020年电池日上，特斯拉发布了4680电池技术。相比过去，该款电池能量预计可以提升5倍、续航里程提高16%、输出功率提升6倍，但成本却下降了14%。

这样的例子，在特斯拉上海超级工厂里还有很多很多。随着技术的不断发展，这也就让特斯拉的利润越来越高。

财报显示，特斯拉2022年第三季度营收近215亿美元，同比增长56%。按美国通用会计准则，特斯拉第三季度营业利润为37亿美元，营业利润率为17.2%。其中，特斯拉单车利润约为9570美元(人民币6.93万)。

如果将上面这段话换成消费者能看懂的版本就是：即使特斯拉一再降价，它卖一辆车能赚近7万元！

另外，促使特斯拉降价的另一个原因，笔者认为在于比亚迪。

2022年，比亚迪新能源汽车全年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%，以超过特斯拉约55万辆的成绩，拿下全球新能源汽车销量第一桂冠。

这是比亚迪第一次以大幅优势超过特斯拉。之后会不会持续超越，真的不好说，以比亚迪目前的态势来看，至少今年依然是销量持续增长的态势。

一方面是赚得足够多，另一方面是销量压力大。所以，如果你认为特斯拉还会降价吗？我想，大概率是依然会！

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